近日，PTC公司成功举办了一场线上媒体交流会，PTC PLM部门总经理Mark Lobo就公司PLM业务概况、战略规划进行了分享，并和公司大中华区总裁刘强、大中华区首席技术官施战备同媒体围绕PLM行业趋势及数字化转型等话题进行了互动交流。
PTC PLM部门总经理 Mark Lobo
Mark Lobo表示，当前，全球市场对PLM的需求非常强劲，这在PTC的业绩中也有显著的体现，这主要得益于三大利好。其一，协同化的需求。协同化，不仅包括设计和产品开发的本身，还涉及多专业、多学科的协同，从设计到制造的协同，从设计到供应链之间的协同等。其二，闭环质量管理的需求。传统的质量管理与产品研制环节是脱节的，如今很多企业更希望质量能够追溯、跟踪，从产品的需求到设计，包括之后发生一系列的变更，甚至需要更多的数据用于支撑下一代产品的开发及快速迭代，进而形成一个质量管理驱动的完整的闭环。其三，可持续、节能减排和双碳（碳达峰、碳中和）的需求。绿色化，既需要在设计过程中考虑如何保证产品的绿色、节能，还需要保证产品使用过程中的能耗最佳。换言之，在设计过程中，就要充分考虑材料、轻量化，以及装配、拆卸和回收再利用等环节。
据悉，为了更好地满足客户需求，以及巩固产品技术优势，PTC也通过并购等大手笔进行战略布局。2021年1月28日，PTC宣布完成了对Arena Solutions的收购，通过与2019年收购的Onshape相结合，提供功能强大的纯SaaS CAD和PLM解决方案。2022年4月21日，PTC披露以约2.8亿美元收购 Intland Software。Intland开发和销售的Codebeamer™应用生命周期管理（ALM），包括下一代、适用于云且完全集成的系列软件产品，扩大和深化了PTC ALM产品组合，并能进一步支持客户整合复杂的软件组件。
发言中，Mark Lobo说，“实现Codebeamer+Windchill的整合，我们将来可以真正实现从前端的需求到产品的实现，以及到最后验证的完整追溯和闭环，也可以帮助我们做各个专业或其他各种衔接，如跨部门之间能够协作和变更，以及机电软的一体化等等。我们可以期待很快会发布Codebeamer+Windchill的接口，因为这两个都是非常开放的技术架构。”
工业互联网：本质是产品数据，趋势是轻量化
对于业界乐闻乐见的工业互联网，PTC公司大中华区总裁刘强坦言，实现工业互联网不能忽视PLM在工业互联网上扮演的核心作用。工业互联网的本质，仍然要以产品为核心，如果没有如Windchill等作为一个最底层的工具，把所有东西串起来，工业互联网只是一个概念。
刘强继续说，企业部署工业互联网的趋势是轻量化——云化、软件即服务（SaaS）。目前，束缚企业数据上云的主要顾虑是数据安全。事实上，已经有很多全球客户开始部署和采用云上数据，并验证了安全性。同时，国内阿里云、腾讯云等公有云基础设施也已经非常成熟。
虽然，SaaS具有快速部署、容易上手，且能降低企业软件投入等优势，但是，其“千人一面”、不易增设客制化（定制化）服务的特点，影响了其在市场，尤其是国内企业中的快速推广。Mark Lobo说，“如果很多企业尽量不客制化，或者少量的客制化，也意味着未来我们能够更加容易进行升级或者迁移，使得我们能够一直保持最新的Windchill版本。对PLM产品来说，升级是一个非常重要的事，现在大部分传统的Windchill实施方式就是2-3年需要做一次升级，因为不管是系统的架构、数据的能力和性能，包括对新功能的提供，都没有办法满足企业未来发展的需要。这时候对我们企业来说，一个最大的痛点，包括投资的决策，就是要不要升？怎么升？用SaaS的好处，对企业来说是非常有吸引力和有意义的。”
电动化、智能化，需要基于物联网+智能服务的整体解决方案
智能驾驶、自动驾驶拓宽了汽车产业的生态圈，诸如道路设施运营商，智能驾驶解决方案提供商等也紧密地参与到汽车行业的大变革中。PTC如何更好地服务汽车行业这些新的进入者？对此，Mark Lobo认为，汽车行业，不管是自动驾驶，还是新能源汽车，对整个行业的颠覆非常大。PTC已经进行了有效的应对和布局。例如，PTC收购的Codebeamer，其便在智能驾驶和新能源汽车方面有非常关键的解决方案，并有全球的案例，包括国内也有自动驾驶的案例。尤其对于自动驾驶，核心是软件的快速敏捷，以及对汽车软件的在线刷新OTA，这些都是智能驾驶的关键所需。其次，汽车行业提及的智能出行，或者说智慧出行，车企提供的不仅仅是一辆车，而是车联网，基于周边的环境，给用户提供整体的解决方案，这个PTC也在与一些该领域的合作伙伴联合进行探索性的解决方案，即从物联网，再加上智能服务这个维度去提供解决方案。
交流中，提到在全球制造业体系被疫情所困的大环境下，Windchill连续十余个季度呈现双位数ARR（年度经常性收入）增长的原因所在？Mark Lobo说，“确实保持了18个季度15%-16%的增长，这主要得益于这三个因素：第一，在过去的两年中，我们从永久的许可证转成了订阅模式，通过我们持续成功地为客户提供价值服务，使得我们取得了很多增长，这是我们非常大的基础。第二，在疫情的影响下，更多的企业在考虑真正的转型，尤其是在居家办公或者出差异地，导致协作办公不方便的时候，更需要利用这样的平台和数字化技术。第三，很多企业一直在拓展，延伸，原来在做的研发和设计，很多慢慢延伸到制造、质量、供应链和生产过程方面等等，这些方面的扩展也为我们获得了更多增长机会。”
客户案例：
沃尔沃集团：设计制造端到端协同
沃尔沃卡车为什么会使用PTC的解决方案做端到端的打通？沃尔沃卡车也是面临一个挑战——它有十几个系列的发动机产品，并且有将近一万多个发动机的变型，它在全球又有十几个工厂……所以，它当时最大的挑战是：我怎么样能够让每一个根据不同生产订单的发动机到现场之后，能够把我设计的一万多种产品配置，快速、准确的传递到各个不同的工厂，使得现场的工人能够知道准确产品的BOM、布料、图纸模型的信息，以及在检查各个关键节点时用数字化的方式展示给他们。
于是，沃尔沃卡车提出了必须要改变整个产品价值和过程当中的研发和制造的关键方式，也就是我们要构建一个端到端的数字主线流程。
首先，从设计CAD层面去考虑。一是可持续性，怎么保证产品的减重，然后优化原来的设计，甚至把产品结构通过数字化的技术进行简化。例如，发动机风扇的支架，最开始是由十几个零部件组成，最后用Creo创成式设计的能力，把它做成了简单的一个零件，一方面降低了它的复杂性，同时也实现有效减重，未来产品故障率还会大大降低。
其次，大量的变更。变更如何能够贯彻到制造过程？制造过程当中如何才能对变更实时地一见了然？对工艺有什么样的影响？Windchill的最新功能便能支撑这种设计与制造之间的数据联动。
对于变更，工艺要做什么调整？工艺应该有什么样的变化？装配过程是不是合理？这时候可以通过用可视化的方式，用动画的方式给展示出来，会不会有影响和干涉？装配工艺是不是要做进一步的更改和确认，非常直观清晰。
更改之后，或正式的工艺发布之后，尤其需要做仿真和确认，其中一个仿真就是基于人体工程学的模拟仿真——操作是不是最符合人最舒适的状态？工作路径、操作的方式是不是最容易接受？会不会危害工人的健康或加速疲劳？这些用仿真，能够快速把这个过程模拟出来。
过程模拟确定没有问题了之后，就可以把这样一份结构化工艺发布成操作的指导，可以有一步一步的过程去指导它，也可以有很多方式，比如移动终端，每个工位都有一个操作指导，可以包含操作的动画、操作的说明，甚至关键工艺参数，都可以传到现场的人员。
如果有工具设备，还可以用物联网的技术，把工具设备数据，比如测量的数据、检验的设备，这些数据都可以回到后台，进行进一步的比对和确认，监测操作是不是成功和完成。
下一步就是质量检验，原来工艺设计的参数和对这个产品的各种信息，能不能用这些信息，用数字化的手段和技术工具进行质量检验？通常，质量检验的过程，一是非常复杂，二是对很多数据原来都存在纸质的要求，可能很难一步步的完成和确认，而且结果数据没有办法得到有效的记录。
现在，可以用AR的方式，一步一步地指导现场人员走到什么样的位置？做什么样的操作？这样一步一步检查完之后就会自动出结果，通过、没通过，这些数据和过程，还会记录到系统里面去，满足以后质量追溯的需要。如果没有通过，可以在这里面发出告知，提示对设计或工艺要做相应的调整和确认，通过Windchill实现闭环质量管理。
*客户案例摘编自PTC公司大中华区总裁刘强线上媒体交流会速记
