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2024赛季F1中国大奖赛(前瞻)-轮胎篇
作者: 未名 来源: 汽车制动网 日期: 2024年4月16日

米兰,2024年4月15日——F1中国大奖赛时隔五年重返赛历。上一次F1在上海作赛是2019年的故事,当时的那场赛事,还庆祝了这项最顶级赛车运动的第1000场大奖赛。特别的是,首届F1中国大奖赛在2004年9月进行,几个月之后,将是这站比赛的20周年纪念。
 
所有16届F1中国大奖赛,都在上海国际赛车场进行,这条赛道由赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)设计,其赛道布局大致基于中文字“上”,也有着“向上”的寓意。5.451公里长的赛道,由16个弯角组成,不少是非常低速的弯角,比如1号弯到3号弯和6号弯到14号弯,其他一些弯角则是高速弯角,比如7号弯和8号弯的连续高速。这条赛道有着两条长直道,都设有DRS区,一条是发车主直道,另外则是长度超过一公里的背直道,位于13号弯到14号弯之间,14号弯进弯处略有一些内倾。
 
基于模拟器和过往数据,轮胎在这里承受的横向和纵向压力大致处于中等水平,轮胎外侧,尤其是赛车左侧两条轮胎的外侧,磨损最为严重。此次为上海这条赛道选择的三款配方轮胎,处于轮胎系列正中间,C2配方作为硬胎、C3配方作为中性胎,以及C4配方是本站软胎。就提名轮胎而言,这是和2019赛季同站相同的轮胎配方组合,但情况已经全然不同。五年之前,F1使用的仍是13英寸轮胎,装配在上一代赛车上,当时赛车使用平底板,空气动力学也和现在的赛车很不一样。事实上,对于车手们、车队和倍耐力,太多事情是从头开始,因为参考数据和现实情况相比,非常模糊。
 

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更为复杂的情况是,中国大奖赛将是全年六站含有冲刺赛比赛周末中的第一场,今年冲刺赛比赛周末的顺序也进行了修改。周五将进行一节自由练习和冲刺排位赛,周六是冲刺赛和排位赛,而大奖赛正赛则一如既往地在周日进行。赛车检录规则也有调整,现在完全区分为两次车检封车:一次覆盖冲刺排位赛和冲刺赛,之后一次则从周六下午的排位赛开始赛车不能再调整设置。
 
这就意味着,在周五上午仅有一节一小时的自由练习,让车队寻找赛车的正确设置,而此时赛道必然还没有达到类似正赛的环境,最重要的是,要在这样的情况评估轮胎长距离情况。就抓地力而言,没有很大变化,因为赛道在2019年之后使用不多,而随着赛车驶过、橡胶颗粒留在赛道表面,赛道演进程度会非常惊人。这意味着赛前和赛中的模拟器工作对于车手们和工程师们非常重要。
 
冲刺赛制比赛周末,也带来了不同的干地轮胎分配,从总数13套变为12套,分别是两套硬胎、四套中性胎和六套软胎,而湿地轮胎则保持不变,是五套湿地胎和两套全雨胎。四月的上海,气温起伏不定,前后两天约10度左右的升降温,为车队和车队增加了另一个变数。过去,中国大奖赛通常是一场两停的比赛,部分原因是这条赛道有多个可能的超车点,比如14号弯的进弯制动处,之后是发车主直道和6号弯进站制动处。和铃鹿赛道一样,提前进站抢占赛道位置的策略,在上海这条赛道通常非常有效。
 
在今年起步线上的20位车手中,只有三位车手曾经赢得过中国大奖赛的胜利:六次在这里获胜的刘易斯·汉密尔顿、两次获胜的费尔南多·阿隆索和一次获胜的丹尼尔·里卡多。汉密尔顿还曾在上海国际赛车场六次拿下杆位,总计在此收获204分。车队方面,梅赛德斯车队以六胜领跑,身后是四次在上海获胜的法拉利车队,以及红牛车队也曾两次在此夺冠。事实上,2009年正是在这条赛道,塞巴斯蒂安·维特尔为红牛车队赢得了队史首场F1大奖赛胜利。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

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