◆保时捷积极推进车辆受损部件再制造项目，持续提升资源利用率；
◆保时捷计划将再制造整合至生产流程体系，并逐步提高再制造部件的应用比例；
◆相比生产新部件，再制造部件预计可减少高达 50% 的温室气体排放，实现最高 80% 的材料节约。
 
上海/斯图加特。保时捷启动了一项“跨部门试点项目”，计划进一步拓展现有的受损部件再制造流程，从而为可持续发展做出贡献。通过将受损部件修复为功能正常且完好如新的零配件，保时捷致力于在产品全生命周期内实现资源的高效节约。



再制造将被纳入保时捷的车辆项目开发流程，从产品设计阶段便开始系统性地考量特定部件的可复用性标准。通过这种方式，保时捷不仅要在其跑车制造价值链中推广闭环理念，更在零配件使用环节为资源节约做出积极贡献。
 
再制造部件可应用于新老车型
 
通过有针对性的再制造流程，来自不同车型系列中的特定受损部件已经重获新生。目前可进行再制造的部件组大约有 20 个，包括变速箱、导航计算机、起动机和交流发电机等等。保时捷的再制造将遵循如下规定：再制造的部件必须符合与同类全新部件相同的质量和安全标准。
 
部件再制造不但体现了保时捷履行环保责任的态度，以及节约资源的愿景，同时还能够为拥有保时捷经典车和复古车的广大客户提供长期且稳定的零配件供应。保时捷计划在未来进一步提高适合再制造的部件比例。
 
待修复的受损部件集中存放在位于萨森海姆的保时捷自有零配件仓库中，来自世界各地的保时捷经销商会对修复部件提出申请。随后，部件将会从仓库转移到专门的修复工厂——通常是部件的原始制造商。部件会在工厂内经过仔细清洁、拆解和全面检测。无法使用的单个零件将被新零件替换，而功能完好的零件则会被再次投入使用。经过专业的重新组装，修复后的部件将接受质量和安全测试，测试标准与新生产的零配件完全相同。之后，部件会供应至保时捷经销商处。
 
主动式再制造将成为车辆开发的重要方向



保时捷正持续加大力度，提高适合再制造的部件比例，目前已确定更多具有显著再制造潜力的部件组，包括前大灯、后扰流板或充电口盖板的电动驱动装置，以及其他电子控制单元等部件。
 
基于当前的成功经验，保时捷致力于将部件修复深度融入其车辆开发流程，中期目标是将再制造作为一项固定环节整合到开发体系当中。不仅如此，保时捷还将在车辆生命周期的更早阶段向经销商供应再制造部件。
 
通过这一方式，保时捷不仅可以延长车辆及其部件的使用寿命，还可以减少车辆从原材料开采到使用寿命结束的全生命周期环境影响。初步测算显示，与生产新部件相比，旧部件再制造可减少高达50%的温室气体排放。此外，与同类新部件相比，最多可节约材料达 80%。