各会员单位：
接到中国汽车工业协会的通知：今年技术改造中央专项投资正在计划中，工信部规划司在制定投资方向时，希望了解汽车零部件行业中有哪些项目需国家支持，重点选择内资零部件龙头企业，项目应符合2010年国家发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》的要求，也可以是为之配套的零部件产品，技术中心项目等。
2010年发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》有如下六大类项目（共含64个项目或产品）：
一，电动汽车及部件（含13个项目或产品）
二，发动机（含16个项目或产品）
三，变速器（含8个项目或产品）
四，汽车电子控制系统（含15个项目或产品）
五，其他关键零部件（含8个项目或产品，主要指车桥、悬架和转向）
六，其他（含4个项目或产品）
其中，与汽车制动直接相关的项目或产品摘编如下：
三，变速器类别
编号 | 项目或产品名称 | 规格和等级 | 6 | 液力缓速器 | 最大缓速力矩＞3800Nm（2800r/min），能承受传动轴花键端轴向力＞30000N，允许经过的驱动力矩＞30000Nm，比缓速力矩＞50Nm/kg，独立总成轴向安装长度＜260mm；
适用于N3类和M3类汽车，并同时考虑和变速器集成方案的通用化、系列化。 | 7 | 电涡流缓速器 | 电压24V，额定扭矩650～3300Nm。 | 四，汽车电子控制系统
编号 | 项目或产品名称 | 规格和等级 | 9 | 车辆电子稳定
控制系统 | 质量≤2.6kg；
闭环均匀换道时的横摆角速度增加不超过7度/秒，后轴侧偏角变化率增加不超过7度/秒；
对开路面方向盘修正应在±50º之间；
开环匀速圆周行驶，汽车平移＜0.5 m；
匀速、加速、制动情况都能拥有转向性。 | 10 | 驱动力分配系统 | 前后轮驱动力分配应在7:3～3:7之间连续可调；
后轴的左右轮驱动力分配在1:0~0:1之间连续可调；
结构形式：车载ECU主动控制；单偏置最大布置角度：30度；总重（含油）：35kg；最大扭矩容量：5110Nm；控制方式（电子/液压）：高精度动态电子控制执行器。 | 11 | 制动力分配系统 | 在不平路面，汽车减速度＜0.2g 时不应干预；
车辆方向盘不修正，不能偏离轨迹；
工作期间，ABS液压泵不能干预；
应具有均匀的车体减速度，波动范围≤0.1g。 | 12 | 防抱死制动系统 | 在均匀路面上制动，应具有中性转向特性；
在干沥青路面上，制动初速度50km/h，最大抱死时间＜200ms；
在不平路面，汽车减速度＜0.2g时不能干预；
在干沥青路面上紧急制动，方向盘修正范围≤±20º；
在对开路面上，车辆能保证连续稳定制动，最大允许方向盘修正＜90度/s；
响应时间低于0.2ms。 | 13 | 电子驻车制动系统 | 如果保持车辆停止所需的制动力不足，驻车制动系统可以主动进行增压；
在行车制动15分钟后，自动由驻车制动系统接管；
驻车制动时间上没有限制。 | 14 | 自动避撞系统 | 具备停/起特征的ACC功能，系统检测准确率〉85%；
单目标探测精度：距离0.5m、速度0.15m/s、角度1º；
多目标辨别精度：距离2.5m、速度0.5m/s、角度5º。 | 15 | 自适应巡航
控制系统 | 如果驾驶员的制动需求高于自适应巡航控制系统时，系统的自动制动力应立即释放，对驾驶员的控制加速踏板不应有明显的响应延迟；在各种车速条件下的最小稳态车间时距不小于1.5m；主动自动控制，不需要人工操纵离合器，对250m以上的弯道半径具有适应能力；系统进行正向加速操作的前提是车速在最低巡航速度5m/s 以上；系统平均减速度不应大于3.0m/s2；系统减速度的平均变化率不应大于2.5m/s2；系统的自动加速度不大于2.0m/s2。 |
请在3月11日前尽快了解并报送调查表”。中国汽车工业协会要求各分会协助汇总各单位上报的“2011年申报技术改造中央项目”。由于有时间要求，请各单位收到本通知后，抓紧上报，不要耽误了时间，影响你单位的项目上报。
顾一帆
中国汽车工业协会
制动器委员会
秘书长
如有不详，也可致电021-50325218咨询。
