今年以来，中国汽车企业在俄罗斯建厂的新闻一直没有间断过。9月15日，再次传来俄罗斯有关部门停止批准外国在俄工业化组装项目的消息。在此之前，欧美日韩等跨国汽车公司已经抢先签下了价值17亿美元的组装项目，中国汽车企业却无一例外地被拒之门外。9月25日，一直不愿接受媒体采访的俄罗斯联邦驻华大使馆高级参赞叶夫西柯夫突然同意约见本报记者，希望就中国汽车在俄罗斯的发展谈谈自己的看法。
有的车企在打擦边球
“中国汽车在俄罗斯建厂受阻是比较敏感的问题，对此报道很多。不过我认为，中国记者对这些问题的理解可能不太深入。”叶夫西柯夫在俄罗斯驻华使馆是主管中国事务的主要官员，面对中国记者，他的开场白显得很严肃。
对于今年7月国内媒体曾报道的俄罗斯暂停中国汽车在俄建厂申请，以及俄政府有关部门从9月15日起停止批准外国汽车组装项目的消息，记者向叶夫西柯夫求证时，他明确表示，关于此事他还没有看到任何正式文件。不过叶夫西柯夫承认，到目前为止，的确还没有一家中国汽车企业的工业化组装项目获得俄罗斯政府的批准。也就是说，中国汽车企业不能从中享受任何俄政策上的优惠。那么，一些中国汽车企业在俄罗斯建厂和产品下线的新闻又怎么解释呢？叶夫西柯夫认为，中国企业在俄的工厂采用最简单的一种方式———散件组装。一位业内人士告诉记者，有的中国汽车企业在俄注册几家企业，三家进口散件，一家进行组装，以此来降低组装成本。因为如果完全按整车进口，关税要比散件进口高很多，中国汽车将没有价格优势。“一些中国汽车企业在打擦边球，这显然不是长久之计。”这位人士说。
俄政府要保护本土汽车企业
据叶夫西柯夫介绍，2005年以来，俄政府已经和很多跨国公司签署了在俄的工业化组装协议。为什么对于中国汽车企业的申请，俄工业部和能源部却这么谨慎？“俄罗斯没有专门针对中国汽车企业制定限制政策。”叶夫西柯夫说，“在批准外国组装项目时，俄政府最看重的是，是否具有先进的技术。中国用市场换技术的方式很好，俄罗斯也想这么做。所以，现在批准的都是欧美日韩的知名汽车企业，还没有和中国、印度、巴西、泰国这样发展中国家的企业签署过协议。”
虽然，叶夫西柯夫表示俄政府的收紧政策并非针对中国企业，但是他也承认，俄政府确实有暂停中国汽车组装项目的想法。“主要是出于保护本土汽车企业的目的。”叶夫西柯夫说，“发展中国家的汽车和俄本土汽车产生了直接竞争，又不能带来先进的技术。”拉达是俄罗斯最大的民族汽车企业，目前年产量为70万辆，占有俄国内30％的市场。叶夫西柯夫所说的直接竞争，就是指给拉达带来的竞争。“俄罗斯政府非常重视拉达，它关系到上百万人的就业岗位（包括与汽车相关联的）。当有直接冲击拉达汽车的竞争者时，政府一定会站在拉达一边。”
建言中国汽车企业
“中国汽车工业很有发展前景。”叶夫西柯夫认为，这一点不容怀疑。谈到中国汽车在俄罗斯市场的表现，他也很想说说自己的看法。“我们非常希望中国高质量、外形漂亮的汽车能进入俄罗斯。可是我感觉，中国有的汽车企业拿俄罗斯当产品试验场，很多卖到俄罗斯的车型还没有在中国销售过。我认为这不正常，出口车型至少应该接受过2~3年的市场检验再出口。再有，中国汽车企业没有投入广告进行推广。”叶夫西柯夫认为，现在，俄罗斯人并不愿意用更高的价钱买中国车，中国汽车企业要想把产品卖好，必须进行宣传推广。现在的情况是，俄罗斯消费者从中国汽车企业那里了解到的信息太少，该发出声音的时候，中国汽车企业却很沉默。“有很多企业想买中国的客车，却了解不到产品的相关信息，比如能用多少年。韩国、德国的产品，在使用年限上就宣传得很清楚。”
“如果日本和欧美企业在俄罗斯
