今年以来，中国汽车企业在俄罗斯建厂的新闻一直没有间断过。9月15日，再次传来俄罗斯有关部门停止批准外国在俄工业化组装项目的消息。在此之前，欧美日韩等跨国汽车公司已经抢先签下了价值17亿美元的组装项目，中国汽车企业却无一例外地被拒之门外。9月25日，一直不愿接受媒体采访的俄罗斯联邦驻华大使馆高级参赞叶夫西柯夫突然同意约见本报记者，希望就中国汽车在俄罗斯的发展谈谈自己的看法。
有的车企在打擦边球
“中国汽车在俄罗斯建厂受阻是比较敏感的问题，对此报道很多。不过我认为，中国记者对这些问题的理解可能不太深入。”叶夫西柯夫在俄罗斯驻华使馆是主管中国事务的主要官员，面对中国记者，他的开场白显得很严肃。
对于今年7月国内媒体曾报道的俄罗斯暂停中国汽车在俄建厂申请，以及俄政府有关部门从9月15日起停止批准外国汽车组装项目的消息，记者向叶夫西柯夫求证时，他明确表示，关于此事他还没有看到任何正式文件。不过叶夫西柯夫承认，到目前为止，的确还没有一家中国汽车企业的工业化组装项目获得俄罗斯政府的批准。也就是说，中国汽车企业不能从中享受任何俄政策上的优惠。那么，一些中国汽车企业在俄罗斯建厂和产品下线的新闻又怎么解释呢？叶夫西柯夫认为，中国企业在俄的工厂采用最简单的一种方式———散件组装。一位业内人士告诉记者，有的中国汽车企业在俄注册几家企业，三家进口散件，一家进行组装，以此来降低组装成本。因为如果完全按整车进口，关税要比散件进口高很多，中国汽车将没有价格优势。“一些中国汽车企业在打擦边球，这显然不是长久之计。”这位人士说。
俄政府要保护本土汽车企业
据叶夫西柯夫介绍，2005年以来，俄政府已经和很多跨国公司签署了在俄的工业化组装协议。为什么对于中国汽车企业的申请，俄工业部和能源部却这么谨慎？“俄罗斯没有专门针对中国汽车企业制定限制政策。”叶夫西柯夫说，“在批准外国组装项目时，俄政府最看重的是，是否具有先进的技术。中国用市场换技术的方式很好，俄罗斯也想这么做。所以，现在批准的都是欧美日韩的知名汽车企业，还没有和中国、印度、巴西、泰国这样发展中国家的企业签署过协议。”
虽然，叶夫西柯夫表示俄政府的收紧政策并非针对中国企业，但是他也承认，俄政府确实有暂停中国汽车组装项目的想法。“主要是出于保护本土汽车企业的目的。”叶夫西柯夫说，“发展中国家的汽车和俄本土汽车产生了直接竞争，又不能带来先进的技术。”拉达是俄罗斯最大的民族汽车企业，目前年产量为70万辆，占有俄国内30％的市场。叶夫西柯夫所说的直接竞争，就是指给拉达带来的竞争。“俄罗斯政府非常重视拉达，它关系到上百万人的就业岗位（包括与汽车相关联的）。当有直接冲击拉达汽车的竞争者时，政府一定会站在拉达一边。”
建言中国汽车企业
“中国汽车工业很有发展前景。”叶夫西柯夫认为，这一点不容怀疑。谈到中国汽车在俄罗斯市场的表现，他也很想说说自己的看法。“我们非常希望中国高质量、外形漂亮的汽车能进入俄罗斯。可是我感觉，中国有的汽车企业拿俄罗斯当产品试验场，很多卖到俄罗斯的车型还没有在中国销售过。我认为这不正常，出口车型至少应该接受过2~3年的市场检验再出口。再有，中国汽车企业没有投入广告进行推广。”叶夫西柯夫认为，现在，俄罗斯人并不愿意用更高的价钱买中国车，中国汽车企业要想把产品卖好，必须进行宣传推广。现在的情况是，俄罗斯消费者从中国汽车企业那里了解到的信息太少，该发出声音的时候，中国汽车企业却很沉默。“有很多企业想买中国的客车，却了解不到产品的相关信息，比如能用多少年。韩国、德国的产品，在使用年限上就宣传得很清楚。”
“如果日本和欧美企业在俄罗斯建厂后，也将逐步生产低价位的汽车，到那时中国汽车的优势就没有了。”叶夫西柯夫提醒中国汽车企业应该想得更远一些。
记者观察
换位思考想人所想
从2003年开始报道中国汽车出口俄罗斯的新闻，笔者至今对于其中的很多情况仍然一头雾水。不过，近日在采访俄罗斯驻华使馆高级参赞和主办过中国年展览的俄罗斯奥斯卡广告咨询公司总经理塔玛拉女士之后，笔者似乎明白了一些事情。
参赞和塔玛拉都不约而同地表示出对中国汽车企业不在俄罗斯市场进行广告宣传的不满。在采访中，塔玛拉告诫中国汽车企业，应该多和俄罗斯当地的广告咨询公司沟通，寻求他们的帮助。她举了今年8月底南汽名爵参展莫斯科车展的事例，他们为名爵请来了当地合适的媒体进行采访，之后还监督媒体发表文章，取得了很好的宣传效果。塔玛拉还如数家珍地介绍了在俄罗斯的一些跨国公司，如丰田、三菱、马自达、现代、福特等是如何定位和宣传自己产品的。谈到丰田越野车陆地巡洋舰的广告语“和我们一起享受世界”时，笔者注意到她一直没有笑容的脸终于阳光灿烂了。
至此，笔者终于明白了许多。联想到她提出的中国汽车产品名字不够本土化、没有二手的中国车、缺少售后服务战略等，笔者第一个感受是，俄罗斯对中国汽车的要求有点太高了，拿有着几十年甚至上百年历史的跨国公司和我们比较，明摆着我们的差距太大了嘛。就拿广告宣传来说，相信我们的汽车出口企业非常清楚宣传的作用，那是要付出高额费用的。在国外打广告、找公关公司，对于现阶段中国自主品牌企业来说，这样的做法显然太奢侈了，我们的自主品牌还不具备这样的实力。
这个阶段的中国汽车只能这样，而且可能还需要持续一段时间。
不过通过换位思考，俄罗斯方面的要求也不过分。试想在中国国内不也是如此吗？难道我们愿意跨国公司只管卖车，没有良好的售后服务，也不做广告推广？难道我们希望跨国公司把我们的自主品牌打压下去？ 俄罗斯人可能只是用通常的标准要求我们，但是中国自主品牌汽车，还没有到那个发展阶段，俄罗斯人考虑的事情和我们企业追求的目标没有对接上。
客观地说，在俄罗斯市场，中国汽车企业已经能分出三六九等。不可否认的是，有的企业具有长久战略，还有很多企业只是抱着多卖一辆是一辆、先赚钱再说的想法。对于后者，当然和俄罗斯人的要求相距甚远。
中国汽车的海外之路肯定要经历这样的初级阶段，却不能总停留在初级阶段，并且要尽快迈过这道坎儿。怎么迈过去？笔者认为，首先应该换位思考，想人所想。只有这样，中国车企才能迈过初级阶段，才能在国际市场有更大的作为。
