日前，伊顿公司车辆集团供应链管理副总裁Stuart Harrison在上海接受本报记者独家专访时表示，中国汽车零部件供应商的水平、能力和效率已有显著提高，对伊顿而言越来越有吸引力。

问：自2006年起，您曾一直常驻上海负责创建公司在亚太区的供应链管理组织，与本土供应商打过很多交道，您对中国汽车零部件供应商的印象如何？

Harrison：在过去的5年内，中国零部件供应商不论是供货能力，还是质量水平都获得了显著提升，供应链管理水平也变得更加成熟，跨国采购商也应该摒弃“中国制造”可能存在低质量的担忧。事实上，中国在诸如铸件、锻件等类别零件方面拥有很强的竞争力。我觉得中国汽车零部件供应商正越来越具有吸引力了。

问：在伊顿的中长期全球采购计划中，有没有为中国制定具体的目标？

Harrison：坦率地说，约7年前，伊顿确实制定过明确的全球采购目标，要求从某某低成本国家或新兴国家采购多少比例的零部件，以实现降本。但是，这种为了“全球化”而全球化的采购策略已经进行调整。现在，伊顿的采购策略更侧重向产品策略靠拢，根据产品针对的市场，综合物流、质量及成本等多方面因素，选择到最合适的地点去采购，才能最终确保产品的成本和性价比最佳。

毫无疑问，增加在新兴国家或地区的采购量也是伊顿全球采购策略的一部分。现在，伊顿中国工厂的产品已经有很高的国产化率。我也发现，伊顿最近开发的某款新产品甚至有60%-70%零件采取外包供应，这便为本土供应商提供了更多的配套机会。

问：去年全球经济出现了复苏迹象，零部件企业该如何把握这轮市场回暖的商机呢？

Harrison：经济大环境刚刚开始复苏，也带来商品，尤其是原材料价格上涨的压力，迫使跨国汽车零部件企业到新兴国家采购配套件，以降低成本。毫无疑问，这会对中国供应商产生利好。很长时间以来，伊顿一直将优化整个供应链环节的管理作为提升全球采购绩效的重点。一方面，伊顿努力贯彻精益生产、六西格玛管理及价值工程法等先进的管理措施来提升生产效率；另一方面，公司同时开发新技术给产品增加价值，以提高产品的核心竞争力。

问：本轮金融危机中，一批国际零部件供应商倒在了路上（破产或被收购），您觉得零部件供应商如何才能在激烈的市场竞争中长胜不衰呢？

Harrison：作为汽车零部件一级供应商，在制造方面，企业在坚持自制高技术含量、高附加值的核心部件的同时，一些非关键部件/零件可以由更具竞争优势的专业工厂外包，以提升企业自身高效的运营效率。其次，企业要加强研发投入为客户提供创新的产品。例如，伊顿为商用车提供的混合动力解决方案、为乘用车配套的机械增压器及气门驱动机构等产品，都能帮助客户改善车辆的节能减排水平，进而能以领先的技术赢得市场主动权。

问：作为业务多元化的集团公司，伊顿涉及电气、液压、宇航、卡车零部件和汽车组件等跨度很大的领域。相比而言，您觉得汽车行业的供应链管理有什么特别之处呢？

Harrison：与其他行业相比，汽车，尤其是乘用车的零部件供应具有明显的少品种、大批量的特征，这便要求供应商具有持续、稳定的供货能力；其次，汽车行业生产节奏很快，加上及时供货（JIT）、零缺陷生产等特殊要求，进一步绷紧了供应链的“链条”。另外，汽车也是面向终端市场的消费品和涉及安全的交通工具，套在整车厂和零部件供应商头上的召回“紧箍咒”，再次加码了供应商肩上的质量重担。

问：此次日本大地震不仅殃及其本国汽车业，甚至令全球其他地区的个别汽车制造厂产生了“断炊”，您觉得这对企业优化供应链有何深远影响？

Harrison：伊顿集团在日本也有工厂和办事机构，幸运的是我们在日本的员工没有因大地震发生伤亡。作为一家历史悠久的跨国企业，伊顿拥有丰富的跨地区、多元化业务经营的经验。不过，像这样灾难深重的大地震，确实也给很多企业的供应链管理带来了“余震”。为了确保供应链的稳定和可靠（“零风险”），伊顿集团很多类似的产品在全球多个地方生产，这既是基于成本的考虑，其实也具有一定的战略意义。从供应链管理的角度出发，“不要将鸡蛋放在一个篮子里”的意识应该会因此次大地震被加固。