美国I/M制度

    几十年的艰苦努力，美国在汽车污染物控制方面取得了实质性进展。现在，美国汽车尾气有害物排放与上世纪六十年代相比降低了90%，油耗降低了一半，这主要得益于美国推行的I/M 制度（汽车检测与维护制度）。I/M 制度的核心是：通过对车辆的定期检查，确定排放超标原因。然后有针对性地采取维修措施，使车辆最大限度减少污染物排放。

    尽管美国环保局1992 年才以立法形式确立I/M 制度为治理轻型车排放超标法规，但I/M 制度事实上已在立法15年前开始实施，因各地执行I/M 制度的形式和目的不同才未统一。我国借鉴美国做法，希望利用I/M制度监测、控制在用车排放。

    1992年11月5日，美国政府公布《美国高级I/M 制度检测工艺排放指标限值、质量控制和仪器设备标准（I/M240）》。此标准提出的I/M240方法体现了该领域目前最先进的测试技术，I/M240中标准工艺包括：在用车检测、附加遥感装置及加强型车载诊断系统（OBD）检测等；辅助规定中有旧车报废制度，建立更多的检测机构等。

我国各类机动车尾气检测方法

怠速法

    怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。

双怠速法

    在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。

稳态工况法（ASM）

    该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。

瞬态工况法（IM 240）

    是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法) 相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。

简易瞬态工况法

    是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。