奥托立夫公司(Autoliv)已专门为SUV车型开发了二种新式安全气囊，其一为车前脸部安全气囊(FEA)，旨在减轻SUV在碰撞行人时的程度(见图1)；另一种是前保险杠安全气囊(BA)，意在解决发动机罩／底盘较高的SUV车型与小型乘用车相撞时的损害不对等问题(参见图2)。

在法国里昂举行的强化车辆安全(ESV)会议上，奥托立夫宣布了上述消息，并指出：在人车相撞时，SUV车型对行人的致死风险比一般轿车撞死人的概率要大2.5倍。另一个区别在于碰撞的部位：在行人与普通轿车相撞时，致死的主因是大多数被撞者的头碰到了发动机罩或前风窗玻璃上；而在与SUV相撞时，通常是发动机罩的前沿和前脸冲击行人的腰腹部(参见图1)。奥托立夫针对此事实研发了这种专用的FEA安全气囊，它由能预测碰撞的传感器(比如：前方雷达)信号触发，该安全气囊能在车前部碰到行人之前的几毫秒内起爆并展开。

新安全气囊的设计方案已通过了电脑仿真论证和样品实测程序，在验证中涉及的假人模型所代表的分别是：平均体位的男性和非常矮的女性。在电脑仿真中已证明：FEA安全气囊能够达到欧洲NCAP规程的相关条款要求。在全尺寸的样品测试中，已证实该安全气囊减轻了对两种假人的所有伤害指标，其中改善幅度最大者是显著减轻了对男性行人腹部的伤害。事件的伤害风险概率(指数)从(无FEA时的)99％大幅降低至(装备FEA)仅3％。实测时的碰撞车速为40km／h，这是(据事故统计)撞人致死的平均车速。

另一种新品一一SUV用BA安全气囊也可保护行人，因为它能在前保险杠的底下展开而保护行人的腿部。在测试中，对代表行人的假人之小腿的碰撞程度指标被下降了一半以上，以致低于欧洲NCAP所规定的限值。

然而，该BA安全气囊的最重要功能是：在车辆高度不匹配的两车(例如，较高的SUV与一般轿车)相撞，尤其是呈T字形垂直侧撞时，保护相对高度较矮的小车。因为在此类侧撞中，SUV的前脸部通常会撞击到小车侧门的门窗玻璃以上部位，致使处于车门门窗玻璃下部的吸能结构无法发挥功效，从而造成SUV车头突入轿车乘员室甚至撞塌围绕乘员的防撞横梁而酿成惨祸。据奥托立夫称，事故和试验数据表明：在此种碰撞情况中，较小的轿车中乘员的致死概率是SUV乘员的27～48倍。

这种BA新安全气囊是长度为1.5m的管状充气气袋，对它的设计方案分别在电脑仿真和实物测试中进行了评价。在实测中，BA安全气囊被安装在一辆福特产Explorer型SUV车之前保险杠底下，福特车以48km／h的速度迎头撞向一辆轿车的侧面。由于采用了预测碰撞的传感器，该安全气囊在碰撞之前的80毫秒被成功地触发起爆，安全气囊预设的承载结构在充气过程中让气袋迅捷摆动到位而发挥预定效能。

在装备BA安全气囊的情况下，SUV突入轿车的侵占位置在所有测量点上均显著减小。例如，在乘员头部的水平线上，突入驾驶室的削减程度高达40％。此外，测试还发现了保护弱者的意外得益：因SUV装备了BA安全气囊缓冲了碰撞进程，从而使被撞轿车的侧面安全气囊之充气有效时间赢得了宝贵的延长。