汽车的驱动型式（Layout），即由发动机、变速器及传动轴等总成组成的动力传动系（Power Train）在汽车中的分布方式。不同的驱动型式，其对整车的性能、外形及内部空间、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均有不同的要求和影响，因此，如何科学合理地选择驱动型式，一直是汽车总体设计的首要工作之一。

目前，以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车，其驱动型式通常可分为如下5种：

前置后驱

前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front engine, Rear drive，简称FR)，是一种最传统的驱动型式。

前置后驱的技术优势：

1． 在拼合良好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（即驱动轮的附着压力增大），牵引力增强，适应需求大马力的车辆；

2． 轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3． 发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4． 转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

前置后驱的技术弱势：

1． 由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

2． 纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；

3． 在雪地或易滑路面上起步加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象

所以，前置后驱型式主要应用于对动力需求较强的货车（含皮卡）及客车；同时，部分高级轿车由于对动力、操纵及稳定性要求较高，也大多采用前置后驱驱动型式；另外，小型车由于空间紧凑，不易布置传动轴等机构，进而很少采用前置后驱驱动型式。

对动力、操纵及稳定性要求较高的高级轿车，大多采用前置后驱驱动型式

前置前驱

前置前驱，即发动机前置、前轮驱动(Front engine, Front drive，简称FF)，其通常将发动机横向布置，并与设计紧凑的变速驱动桥相连，是经济型轿车及微型汽车比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本不采用该型式。

前置前驱的技术优势：

1． 省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2． 充分利用发动机舱空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3． 发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4． 发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5． 简化了后悬架系统；

6． 在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。

前置前驱的技术弱势：

1． 起步、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2． 前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

前置前驱是经济型轿车及微型汽车比较盛行的驱动型式

后置后驱

后置后驱，即发动机后置、后轮驱动(Rear engine, Rear drive，简称RR)，具有传动效率高、动力强等显著优点，进而成为法拉利、保时捷等纯种跑车的忠实拥护。除此之外，后置后驱主要应用于大中型客车、少数微型或普及型轿车，但货车很少采用该型式。

后置后驱的技术优势：

1． 重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，起步加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；

2． 有利于车身内部布置，车厢内的空间利用率高；

3． 易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；

4． 可在地板下设置容积很大的行李仓。

后置后驱的技术弱势：

1． 前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；

2． 水箱布置困难，不利于发动机的散热；

3． 发动机防尘困难；

4． 发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程(Remote)操纵机构的布置较复杂；

5． 故障不宜及时判别，维修保养困难。

法拉利纯种跑车是后置后驱驱动型式的忠实拥趸者

中置后驱

中置后驱，即发动机中置、后轮驱动(Middle engine, Rear drive，简称MR)，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。

中置后驱的技术优势：

1． 可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；

2． 发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率；

3． 重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转向操作灵敏，运动性好。

中置后驱的技术弱势：

1． 发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅；

2． 对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

采用中置后驱驱动型式的福特GT跑车

全轮驱动

全轮驱动(Full Wheel Drive，简称n WD)，通常是将发动机前置，并在变速器后装有分动器，将动力分别输送到所有车轮上。同时，为了有效避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。

全轮驱动主要用于吉普车、越野车和SUV，但是近年来也有越来越多的轿车采用了全轮驱动，例如奥迪的quattro全时四轮驱动技术。

全轮驱动的技术优势：

1． 由于全轮驱动汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；

2． 可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；

3． 轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

全轮驱动的技术弱势：

1． 传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；

2． 噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

PK结论：汽车驱动型式的合理选用，取决于汽车的类型及用途等多方面因素，脱离具体的应用，单独分析各种驱动型式的优劣是毫无意义的。换言之，只有满足整车的动力性、操纵稳定性、燃油经济性、通过性和乘坐舒适性等性能的设计要求，并实现了预计制造成本的驱动型式，才是该车合理的驱动型式。

全轮驱动是吉普车、越野车和SUV的灵魂