在前段时间福布斯公布的世界十大高科技轿车排行榜中，采用双离合器变速器的奥迪TT榜上有名，使得双离合器变速器技术（DCT）再次引起业界极大的关注。
奥迪TT装备的双离合器变速器DCT，没有手排档车的离合器踏板，驾驶者既可以通过换档杆来控制车辆，也可以通过安装在方向盘上的换档按钮进行档位切换。同时，其还具备全自动换挡模式，使得驾驶者可以在手动与自排之间自由穿梭。另外，DCT没有机械变速器换档时的扭矩中断，变速过程更平顺、扭矩传递效率更高。
技术起源
双离合器变速器的历史最早可追溯到60多年前。
1940年，德国达姆施塔特大学教授Rudolph Franke申请了DCT专利，该变速器曾经在载货车上做过试验，但未能投入批量生产。
1976年，装备双离合器变速器的大众第一代高尔夫GTI上市。
1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车上。当年，装备双离合器变速器的奥迪Sport Quattro S1赛车驰骋于各项越野赛场，斩获无数。随后，奥迪将集诸多赛事经验及技术大成于一体的双离合器变速器技术，取名为直接换挡变速器DSG（Direct-Shift Gearbox）。
期间，保时捷也发明了专用于赛车的双离合器变速器（PDK）。
上世纪90年代末期，大众公司和博格华纳合作生产了第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合器变速器。截至目前，DSG已选装于诸如2003款奥迪TT 3.2及高尔夫R32、三门奥迪A3等多款车型。同时，大众公司还计划到2006年底，至少为高尔夫、宝来、捷达、途安、帕萨特、奥迪A3、奥迪TT、西班牙西特及斯柯达等10款汽油机和柴油机车型配套DSG变速器。
无独有偶，福特汽车也宣布将其与德国格特拉克（Getrag）合作开发的新型双离合器自动变速器Powershift系统，用于将来的车型上。
另外，正在开发中的高性能布加迪跑车Veyron和计划于2009年现身的下一代宝马Z4 E89的衍生版车型，都将采用双离合器变速器。此外，据美国博格华纳公司预测：欧洲的DCT市场份额将在去年0.9%的基础上急剧增长，2009年将增至9.6%、2013年将高达18%。可见，双离合器变速器DCT正呈现出强劲的发展势头。
采用双离合器技术的奥迪DSG变速器
工作原理
双离合器变速器DCT（Double Clutch Transmission）由于具备了手自排一体的换档功能，常常又被称为双离合器自动变速器或双离合器手自排一体变速器。由于不同公司开发的DCT变速器的结构和原理有所不同，在此本文仅以奥迪TT装备的DSG为例，简要介绍双离合器变速的工作原理如下：
奥迪DSG变速器的传动机构基于机械式变速器，主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制电液执行机构组成，其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱（如图Ⅰ所示）。
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。换言之，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
简单地说，DSG换档的过程由电子控制单元ECU判断、电液执行器（档位选择器）执行的自动化过程。行车过程中，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。此外，如果驾驶者启动手动模式，DSG将根据驾驶者拨动换档杆或按动方向盘上升/降档按钮所触发的升/降档指令，进行相应的强制换档动作。
以车辆起步从1档换到3档的过程为例。当DSG变速器从1档起步行驶时，其动力传递路线如图Ⅰ中直线和箭头所示，此时离合器1接合，发动机动力从输入轴1啮合传递至1档齿轮，再经差速器传动后输出至传动轴。与此同时，图Ⅰ中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2的分离，此时该动力路线并没有动力在传输，是ECU为接下来可能需求的升档动作预先选好的档位。以此类推，当DSG进入2档后，变速器退出1档、3档处于预先结合状态。所以，DSG变速器在换档过程中，始终有2个档位处于啮合状态，其中某个档位齿轮因对应离合器接合，进行动力传递，另一档位齿轮则处于一触即发的备战状态。
双离合器部件
奥迪DSG变速器控制系统的机电模块
技术优势
进入DCT车的驾驶舱内，您会发觉这里没有离合器踏板，手排挡上的档位设置也与目前市场上常见的手自排一体车极为类似。但是，当您试驾过DCT车后，就会体验到双离合器变速器的独特魅力。
与现有手自排车相似的DCT换挡杆
目前，世界上在用的变速器主要有如下5大类：手动变速器MT（又称机械变速器）、自动变速器AT、无级变速器CVT、自动化机械变速器AMT和双离合器变速器DCT。与其它4类变速器相比，DCT具有如下技术优势：
1． 燃油经济性更高
DCT基于机械变速器结构，继承了其高传动效率的优点。同时，DCT没有自动变速器的液力变扭器和无级变速器的带/链传动装置，进而具有扭矩损失少、传动效率高的特点。更高的传递效率，意味着更高的燃油经济性。以福特与Getrag共同开发的PowerShift为例，其燃油效率可比4速自动变速器提高12%左右。
2． 加速过程更强劲
DCT换档过程就相当于两台同步切换的机械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强劲。实际测试也证实，DCT车的百公里加速时间比传统手动变速器还短。
3． 驾乘舒适性更高
DCT内部的齿轮变速机构与机械变速器相似，这便为多档DCT变速器提供了良好的产业基础。现在已经推出的DCT产品，基本都是6档变速器，部分公司也在开发基于7档的DCT变速器。丰富的速比（即档位）选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的驾乘舒适性也更高。
事实上，既有传统机械变速器高效率、低成本优点，又能实现平稳、流畅自动换档的双离合器变速器DCT，已经倍受业界青睐，并被广泛认同为电控机械式自动变速器（即AMT）的新一代产品。
三门奥迪A3
奥迪TT
