郭福祥
南京依维科汽车有限公司

[摘要] 对整车制动性能进行设计时，有必要对汽车轴间制动力的分配进行计算分析和评价后轴制动力的分配是否合理。

[主题词] 制动系 汽车 评价

0 引言

汽车紧急制动时，一般会出现如下3种情况。

⑴ 前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑。这是安全状况，但由于前轮先抱死，使汽车失去了方向操纵性。

⑵ 后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑。这是极不安全状况，由于后轮先抱死，汽车可能会出现侧滑，使整车失去方向稳定性，在湿滑路面上时极易造成严重后果。

⑶ 前后轮同时抱死拖滑。这是理想状况，此时路面提供的附着系数得到了充分利用，汽车得到了最大制动减速度，制动距离最短。

另外，如果前轮或后轮过早抱死，还会大大降低车辆的制动减速度和引起侧滑等问题，并且地面提供的附着系数不能得到充分利用，因此前后轮抱死的顺序影响了汽车的制动性能。

⑶ 满载时，实际制动力分配曲线与理想曲线相差比较大，同步附着系数为1.07。即不可能出现四轮同时抱死的情况。

⑷ 满载时，无论制动强度如何，总是前轮先抱死。

2 前后轴实际利用附着系数的计算与评价方法

⑶ 空载时，前轴的实际利用附着系数比后轴更接近于45°线，因此空载时汽车对地面提供的利用附着系数比满载要高，即能获得更高的制动减速度。

3 结语

当汽车的整车质量和尺寸参数确定的时候，理想的制动力分配曲线也就确定了。在设计制动系统的主要重要参数时，需要通过相关计算，并对计算结果作出充分评价，才能设计出与整车相匹配的制动系统。