在杂志上经常看到前后重量比这个术语，它到底对汽车的性能有什么实际影响呢？

王志新 （江西）

我们过去在有关前驱后驱的专题文章中曾经对此有关专门介绍，现在不妨再旧话重提一下。

前后重量比，也就是汽车前后轴的载荷分配，影响这个分配比例的实际就是整车的重心位置，如果这个重心位置更靠前，那么前轴分担的垂直载荷就会大于后轴，而当汽车在弯道上行驶时，它所受到的侧向离心力也要按这个比例进行分配，前轮受到的侧向力要大于后轮，反之，则是后轮分担的垂直载荷及侧向力更大。

垂直载荷的分配，只是对汽车的驱动性能有一定影响，对于前驱车来说，整车重心更靠前的话可以获得更大的驱动力，而后驱车当然希望重心更靠后一点。相比而言，前后轴载荷配比对汽车操控稳定性的影响更大，而对其施加影响的就是侧向离心力的分配。

如果前轮受到的离心力大于后轮，那么前轮就更容易突破侧向附着出现侧滑，这时候转向就会不听使唤，车头向外拐怎么也拐不过弯来，这种现象被称为转向不足，也就是所谓的“推头”。如果后轮分担的离心力大过前轮，后轮就有提前出现侧滑的趋势，车尾向外扭动推着车头往弯道内侧扎，这就是转向过度，也被称为“甩尾”。当汽车的整车重心落在前后轴的中央位置，也就是前后轴载荷分配达到50:50的情况下，汽车的转向就趋于中性，在弯道上的侧向稳定性就处于最均衡最安全的状态，因此，对于普通民用车型来说，无论是前驱还是后驱，在设计上都要想方设法让这个前后轴载荷分配尽量接近50:50。

当然，决定汽车操控稳定性的并不限于前后轴载荷分配这一项，驱动方式、轮胎配比、悬架软硬等等这些都是重要的影响因素。而对于某些追求极致驾驶乐趣的运动车型来说，过于稳定也不是好事，它们要的就是那种“甩尾”的刺激，比如后置后驱的保时捷911，强大的后驱动力加上38:62的前后重量分配，驾驶起来自然是野性难驯。