美国环保署和交通部起草了奥巴马汽车节能减排计划中有关汽车燃油经济性和尾气排放标准的前16页内容。两部门负责人认为，汽车制造商已拥有多项能满足目标的成熟技术。这16页内容提及以下汽车技术：

缸内直喷汽油机系统。它是主流车型采用的高效燃油喷射系统，将喷油嘴置于汽缸内部，优点在于发动机不需要通过气门开启获取燃油，能够通过计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。汽车应用该系统可提高最高12％的燃油经济性。

小型涡轮增压发动机。通用汽车、福特、宝马、奥迪和其他汽车制造商目前将涡轮增压技术应用在小型发动机上，这种做法在减轻汽车自重的同时，不会影响动力性能。例如，福特以配装Eco Boost系统的V6发动机取代V8发动机。配装小型涡轮增压发动机的汽车可提高20％的燃油经济性，不过成本较高，每车生产成本将因此增加1000～3000美元。

先进变速器。双离合变速器、无级变速器以及5、6挡变速器正在取代手动及4挡变速器。使用先进变速器的不同车型，燃油经济性可提高5％～10％，但每车生产成本至少增加500美元。

即停即走（Stop-start）系统。该系统巳应用在土星Vue、Aura和雪佛兰美宜堡等车的混合动力版上。虽然配装该系统后，每车生产成本平均增加约2000美元，但可提高燃油经济性约20％。

此外，美国环保署和交通部相信，插入式混合动力汽车和电动汽车将帮助汽车制造商达到奥巴马政府的汽车节能减排计划新目标。

值得一提的是，两部门起草的内容并未提及在欧洲广受欢迎的清洁柴油发动机技术。有报道称，清洁柴油发动机技术可使汽车燃油经济性提高20％～30％。同样被忽略的还有氢燃料电池汽车，这类汽车不使用化石燃料，也不排放二氧化碳。5月，奥巴马政府曾宣布，将大幅减少投放给燃料电池汽车的研发资金。

汽车空调是制造温室气体的“元凶”之一，美国环保署和交通部认为，通过两种途径，可有效提高汽车空调系统性能——减少它对发动机造成的阻力、避免制冷剂外泄。