问：前几天看国外汽车网站，发现神行者2的后悬架为Chapman strut，翻译成中文为查普曼式悬架，记得以前《汽车之友》写的是麦弗逊式，请问它们有区别吗？

答：你是一位非常细心的读者，实际上在近期我们已经意识到了这个问题，上期杂志就有一篇路虎神行者2的试驾报告，在参数表里我们已将后悬架更改为了更准确的查普曼式悬架。

其实，查普曼式悬架和我们熟悉的麦弗逊式悬架在结构上比较近似，但这两种独立悬架在各自的功能上却又有不同。麦弗逊式悬架由美国人麦弗逊于1930年发明，但当时通用并未将这种悬架装配到量产车上，直到1950年麦弗逊跳槽到福特，以他名字命名的这种支柱式悬架才正式出现在汽车中。麦弗逊式悬架的支柱由减振器和螺旋弹簧组成，这根支柱上端与车身连接，下端则连接车轮并兼作主销——车轮在转向时会带动整个支柱一起旋转。因此，类似A字形的下摆臂在车身上有两个连接点，而在车轮上则有一个连接点——转向节销。麦弗逊式悬架通常用于前悬，这源于它方便实现转向的功能。相对来说，用于后悬的查普曼式悬架其职责就要单纯得多，它的支柱虽和麦弗逊式相同，但仅仅只起到减振和支撑车身的作用，不用参与车轮转向；此外，它的下摆臂由两根粗壮的连杆构成，因此在车轮上也就有两个连接点，配合纵向控制臂，查普曼式悬架对车轮有更好的定位能力。所以称它为后轮麦弗逊式悬架也有一定的道理。

查普曼式悬架最早出现在1957年，由于在1956年推出的莲花Mark Ⅺ上采用的第迪安式后悬架（类似于扭力梁式悬架）存在操控性和舒适性差的特点，于是莲花创始人兼工程师科林•查普曼就发明了一种类似于麦弗逊式的支柱悬架用以替代（不排除查普曼借鉴了麦弗逊的设计）。由于是装在赛车上，因此支柱的上端就位于赛车手座椅后边的车身骨架上，并且支柱斜置，下摆臂也是简单的两连杆结构。这种悬架不仅很轻，还能使后轮在转弯时产生一定的倾角，增加轮胎的贴地能力。从我们身边熟悉的车型来看，凯美瑞、新凯越以及老君越上釆用的双连杆式后悬，应该都源于查普曼式悬架。