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自动调整臂在公交车辆上的安全使用
作者: 陈雷 来源: 城市车辆杂志 日期: 2009年第08期

为了保证车辆的制动性能,汽车制造商发明了各式各样的制动器,目前最为典型的有S凸轮鼓式制动器和盘式制动器。人们为了解决制动系统的制动间隙因制动系统的不断磨损而加大的问题,又发明了制动间隙自动调节器,S凸轮鼓式制动间隙自动调整臂(以下简称ASA)就是其中一种。ASA起源于欧美发达国家,由于其对汽车制动性能保证的高可靠性,已在世界范围内广泛应用与推广。

隆中控股集团产品自2006年起大量在北京、上海、广州、深圳、济南、南京等地公共汽车上配套使用,并在进行自调臂相关技术的交流、培训的基础上,针对车辆出现制动发热、疲软等不良现象及主要原因,对制动系统常见故障、判定、解决方法进行了总结。

1 公共汽车制动安全的主要问题

1.1 车辆出现制动发卡的主要原因及处理方法

1.1.1 原因分析

⑴ 自调臂产品装配问题,如轴向间隙过小。

⑵ 制动气室出现质量问题,如回位弹簧弹力不足等。

⑶ 制动器内部出现质量问题,如回位弹簧弹力不足或断裂、凸轮轴的曲线不对等。

⑷ 气路出现质量问题,如继动阀出现质量问题等。

⑸ 因凸轮轴与气室支架轴颈间、与制动底板轴颈间,制动蹄与固定销之间腐蚀生锈。

⑹ 凸轮轴与气室支架轴颈间、与制动底板轴颈间的同心度误差过大。

1.1.2处理方法

⑴ 对产品进行检测、判定。

⑵ 若产品自身质量无问题,把产品安装在凸轮轴上时检测一下凸轮轴的回位情况。若回位不好,极有可能是回位弹簧弹力不足等原因。

⑶ 按照产品使用说明书重新正确安装产品。

1.2 车辆出现制动疲软的主要原因

⑴ 自动调整臂产品与制动系统不匹配。

⑵ 自动调整臂产品失效,包括产品自身质量(缺陷)原因和自调臂产品装配问题,如轴向间隙过小。

⑶ 制动气室本身或使用过程中出现质量问题,导致气室行程不足。

⑷ 制动器内部出现质量问题,如蹄片与制动鼓间是否有油污、蹄片是否有老化、过度磨损、制动鼓变形及磨损是否严重等。

⑸ 气路出现质量问题(含气压不足等)。

2 公共汽车制动系统常见故障、解决方法

公共汽车制动系统常见故障和解决方法见表1、表2、表3、表4。

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3 判定自调臂是否合格的主要方法

⑴ 检查壳体、控制臂是否出现断裂或裂纹现象、连接套是否出现严重磨损或脱落:若存在,判定产品已失效。

⑵ 检查控制臂是否打滑:若打滑,判定产品已失效。

⑶ 检查蜗杆六角头是否转动:将控制臂先按顺时针方向转动,直至转不动为止,然后按逆时针方向旋转,看蜗杆六角头是否转动。若不能转动,判定产品已失效。

⑷ 逆时针转动调整臂蜗杆六角头时,检查调整臂蜗杆六角头逆时针力矩是否小于18N•m:若其值小于18N•m,判定产品已失效。

⑸ 检查其声音是否连续、清脆:若其声音不连续、不清脆而是“噗、噗”声,判定产品已失效。

4 日常行驶安全建议

⑴ 车辆在正常运行过程中,不要用扳手随意拧蜗杆六角头。自动调整臂的结构特点是其间隙为自动调整,故要求只有在安装、拆卸、检测时,才允许转动蜗杆六角头,否则会严重影响产品的使用寿命。

⑵ 力矩检测时,应在拆卸后检测,且转动幅度不要太大。

⑶ 更换摩擦片或制动鼓后,重新安装制动调整臂。

⑷ 同一根桥上摩擦片要求同时更换。

5 维护

⑴ )每2万km应对调整臂加注2号锂基润滑脂一次。

⑵ 感觉制动疲软时,建议检测调整臂蜗杆六角头的逆时针力矩。旋转一周,若所测最小力矩小于18N•m,则表明调整臂已损坏,必须及时更换调整臂总成。

6 公交汽车上的应用案例

6.1 自调臂的技术匹配案例

同时配置襄樊车桥153、140前后桥的整车出现前桥制动力不足,后桥制动发热现象。通过我们技术匹配,提出了加大前桥制动力的构思,这种现象已大幅度下降。

一汽客车底盘457桥未作技术匹配前,我们预先告知可能出现的制动不良现象。结果导致深圳公交50台车出现制动发热甚至部分车辆出现爆胎现象。后来通过技术匹配,这个问题才得以解决。

以上问题,应该尽快统一认识,要认识到在新车、新摩擦片磨合过程中,在保证制动器的制造质量和ASA制动器有良好的匹配设计的前提下,“过调”是正常现象,应采用手调放大间隙的方法,待制动鼓与摩擦片贴合正常后,自然也就解决。措施:在做好匹配设计工作的前提下,ASA生产厂、制动器生产厂、车桥厂、汽车厂均需在产品使用说明书中加以说明。对汽车使用初期的过调问题,说明原因,提出解决办法,让用户从安全出发,配合正确使用好ASA。

6.2 济南公交手调臂换自调臂案例

2007年初,济南公交的45部伊思特龙车辆出现制动不良,详细情况见表5。

由表5可见,自动臂更换为手动臂后,并没从根本上解决车辆出现的制动不良(如制动不回位导致发热等)现象,甚至有些司机反映制动情况比以前更糟糕。

在2006年以前,业界很多人都简单地认为ASA就是“自动”与手动调整臂的简单组合。制动器的结构、精度、摩擦材料、凸轮基圆、制动气室行程似乎都不与之相关。公交车辆的制动问题是一个综合性问题,其问题的产生很可能是多重因素造成的,对于公交车辆的制动问题应该对公交车的制动系统进行统一检测、判定,综合分析,这样才能妥善解决。

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7 隆中自调臂产品的技术优势

⑴ 同车桥厂和主机厂制动系统技术匹配。

⑵ 进口德国全自动检测装配线。

⑶ 完全符合SAE标准的全套型式试验设备。

⑷ 自动调整臂行业标准主要起草单位。

⑸ 解决了车辆制动系统过热问题。

⑹ 功能耐久性达200万次(SAE标准)。

结束语

GB/T 12676标准的修订工作正紧锣密鼓的进行,建议汽车业的同仁们,力促GB/T 12676早日完成修订并贯彻执行。

发展安全高效的公交需要高质量的零部件,高质量的零部件需要高标准要求与评价,零部件质量的提高需要不断进行技术创新。所以我们认为“标准促动创新、创新提升安全,安全才能回家,平安才能和谐”。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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