制动噪声是由于摩擦片与制动盘之间的卡滑效应造成制动压力波动而发出的一种低频噪声。

对汽车机构进行了振动源分析、模态运动分析、共振频率分析和传递路径分析，最后得出结论：钟形座的设计是影响车内噪声大小的最重要因素。

振动源分析 将被测汽车放在底盘测功机上，首先转鼓以0.5km/h速度旋转，然后汽车制动至转鼓停止，最后缓慢放开制动，发出噪声。分析表明，噪声可分为80～120 Hz、160～200Hz、250～290Hz三个频段，其中后2个引起噪声。而第二个频段对汽车车内噪声影响最大。

模态运动分析 此分析用来评价各种频率会引起的运动。分析表明，96Hz引起车身共振和悬架系统杆件的前后运动，190Hz引起车内低频噪声，造成减振器杆件的前后弯曲振动，288Hz引起车内噪声，造成悬架下控制臂弯曲振动和扭转振动。

共振频率分析 采用单店激振，多点拾振的方法测量减振器中心点、钟形座、下悬臂前后节点等处的共振频率和传递函数（见图1）。结果发现，左右钟形座的固有频率分别是177Hz和192Hz，最接近对车内噪声影响最大的频率段160～200Hz，而且传递函数的峰值最大。这说明，钟形座是对噪声传递起关键作用的元件。

传递路径分析 分析发现，在影响力大的频段（160～200Hz），钟形座是最主要的噪声传递路径，而在其它频段，下控制臂前支点是最主要传递路径。通过这些路径传播的噪声会被放大，造成很大噪声。

因此，在汽车结构中，减振器上支点（钟形座）的设计是对噪声传播起关键作用的主要因素，因此，要减少传递到钟形座的噪声，或者改变钟形座固有频率，或者改变车身的固有频率来降低车内噪声。