由上万零部件组成的汽车，使用一些塑料部件，这并不新鲜。但当世界巨头纷纷将目光投向生物塑料时，就该引起人们注意了。

生物塑料节能环保

福特汽车近日宣布，公司已联手可口可乐、亨式、耐克及宝洁公司组建“植物基PET技术合作联盟”。该战略性合作机构将致力于加速推进100%植物基PET材料及纤维在旗下产品中的开发和应用。

PET，也称为聚对苯二甲酸类塑料，是一种耐用的轻质塑料。PET技术合作机构中的所有公司都将其用在所生产的各类产品中，如塑料瓶、服装、鞋类、汽车面料和地毯等。

“石油的消耗对地球的生物多样性、环境以及其他自然系统造成了重大影响。”世界自然基金会包装项目资深主管埃林•西蒙说，“以可持续的方式利用自然资源，并找到石油的替代能源——这既是商机，也是一种环保上的需求。看到这些各大行业中的领袖企业能发挥影响力，投入到降低对石油燃料依赖的工作中来，是很令人欣慰和鼓舞的事情。希望更多的企业能够响应号召，都加入进来。”

据欧洲塑料工业协会称，从以往的经验来看，产品每减重5%，平均能节省3%的燃料。生物塑料不像石油基材料那样易受石油价格波动的影响，这是传统塑料不具备的一项优点。欧洲汽车制造商协会的一位发言人说：“随着原油短缺日益严重，生物塑料的重要性必将日益突显。”

据了解，采用全塑车轮可大幅减轻车身重量。如果车门等部件也采用碳纤维增强环氧树脂，则可大幅减重。欧洲塑料工业协会的发言人托马斯•鲍温斯说：“在各种原材料中，塑料都是更轻质、更有成本效益的材料。如果能够找到生物塑料，就能够进一步减轻对环境的负担，汽车制造商会更有兴趣。”

国际巨头抢滩生物塑料

生物塑料既环保，又对能源不那么依赖，这使其受到了各大汽车巨头的重视。福特汽车在座椅、车门等部件中，选用了生物塑料作原材料。福特汽车公司的可持续发展业务战略总监维埃拉介绍说：“福特在使用大豆泡沫座椅垫后，使得其生产环节中每年减少使用石油2300吨以上，同时降低二氧化碳排放约9000吨。”据悉，每年生产的福特汽车中，有75%的车型在头枕中添加了大豆泡沫。此外，福特还在研究利用天然纤维比如加入稻壳和椰壳等来改善塑料性能。在一些车型的车门中，也使用了生物塑料，如福特新款Escape。

丰田加拿大分公司表示，丰田汽车集团通过使用生物塑料把零部件生产过程中产生的二氧化碳排放量减少了20%。生物塑料零部件在全生命周期中实现了碳中和。在北美，丰田独创地从甘蔗、玉米和糖用甜菜中提炼出PLA（聚乳酸，是一种生物降解塑料），使其与其他聚合物结合在一起，变成性能更好的复合材料。据报道，丰田自称是第一家在车辆内饰表面中使用甘蔗基生物塑料的汽车制造商，公司力争到2015年将其车型中生物塑料零部件比例提升至20%。

菲亚特已在旗下超过100万辆汽车上使用源自蓖麻油的聚酰胺和源自大豆的聚氨酯来取代源自石油的传统塑料，并打算大力推广。据统计，2011年菲亚特向全球交付了近220万辆使用生物塑料的汽车。同时，菲亚特还在考虑继续提升生物填充物的比例。

多种植物可作为原料

如今，随着欧洲汽车业把“绿色汽车”列为行业发展重点，对生物塑料材料的需求将有所攀升。生物材料的种类很多，包括大豆、甘蔗、玉米等生活中常见的食物，也包括亚麻、红麻、蓖麻等。

菲亚特在巴西推出的车型，使用了聚氨酯座椅泡沫，并添加了约5%的大豆多元醇。为了保证座椅的弹性，菲亚特为泡沫座椅添加的生物材料含量不能超过5%。丰田在日本推出的普锐斯阿尔法车型，其仪表板空调系统的插座使用了杜邦的Sorona EP。据介绍，Sonora EP系列含有20%～37%的淀粉基聚合物树脂。

2011年，菲亚特在部分燃料管略中使用了杜邦提供的蓖麻油基Zytel RS聚酰胺1010，因此赢得了美国和欧洲的塑料工程师协会颁发的“汽车创新奖环境类大奖”。杜邦的Zytel RS系列生物塑料是一种可再生的长链尼龙产品，生物材料含量达60%～100%。

美国江森自控为德国宝马集团提供了结合木质纤维和塑料的车门镶板，其重量比传统材料要轻20%。据称，这类材料将在新宝马3系汽车中得到应用。

戴姆勒在塑料车门衬板中混入了红麻、亚麻和剑麻。梅赛德斯奔驰的Biome概念车被设想为一款采用有机纤维的“实验室培育汽车”，这种纤维比钢材更结实，但比金属更轻，且在车辆寿终时可进行堆肥处理。