“车辆安全通信与应用计划”（VSC-A）致力于将专用短程通信技术（DSRC）与车辆位置检测技术相结合，通过车车通信（V2V）的应用来提高车辆的主动安全性。
V2V对于减少多车碰撞事故很有效果。研究表明，该技术可以减缓或者避免82%的车辆碰撞事故。车车通讯采用的是5.9Hz的专用短程通信技术。这种通讯技术的优点在于演示很小，被认为很适合应用在“车辆安全通信与应用计划”的各种防碰撞系统中。
在车辆安全通信与应用计划中，主要包括以下几种防碰撞技术：①紧急电子制动灯：将本车的紧急制动信号发送到周围的车辆中；②追尾预警：提醒本车驾驶员与前车追尾的可能性；③车道变换警告：在变换车道时警告驾驶员盲点区域有车辆存在；④禁止超车警告：当超车道有逆向驶来车辆时，警告驾驶员不要超车；⑤交叉口驾驶辅助：当驶入交叉路口后发生碰撞的可能性很大时，提醒驾驶员有可能发生碰撞事故；⑥失控警告：当本车失控时，向周围车辆发出失控警告信号。
同时，在该计划中还为试验设计了试验平台。试验平台包括DSRC雷达、处理器和各种接口（GPS接口、车辆数据接口等）。该试验台可对设计者提出的理念、系统程序等进行验证，可以大大提高开发工作灵活性。
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汽车安全通信应用
美国运输部（USDOT）与预防汽车碰撞安全通信联盟（包括福特、通用、现代、奔驰和丰田）在2006年10月发起了历时三年的汽车安全通信应用（VSC-A）计划。该计划研究了频段在5.9GHz的专用短程通信（DSRC）是否能促进汽车安全通信技术的应用。
汽车安全通信应用（VSC-A）计划目的在于分析通信频道的性能，采用数据包错误率（PER）与数据包传输间隔（IPG）2个参数来评价。另外一个目的是在专用短程通信的设置与执行上获取有用的经验以确保最终结果的正确、高效、可重复。在该计划的起步阶段，初步测试中暴露了各种车载设备（OBEs）的配置与控制存在的问题，不能保证测试结果的正确性、高效性和重复性。因此，为了克服这些困难，采用了2.4GHz的Wi-Fi无线网络技术以保证各个车载设备实现通信，以及通过无线网络实现对各车载设备的控制。此外，还应用了终端设备的空中下载技术以保证对每个车载设备的测试配置是正确无误的。
测试结果表明，采用专用、全时、安全的通信来实现V2V通信，其数据报错误率（PER）与数据包传输间隔（IPG）两个参数特性明显优于其他信道配置方案。静态测试结果还表明，传递效的数据包有利于减小数据包错误率（PER值），同时，降低数据传输速度也有利于减小PER值。（编译/ 尹逊亮）
