汽车制动真空助力器真空增压阀的应用与开发
蔡增伟 葛宏 高白军
上海汽车制动系统有限公司
【摘要】介绍一种有效利用文氏管效应的汽车制动真空助力器真空增压阀的应用。还介绍了其设计原理、产品性能及测试结果。
关键词：真空增压阀 真空助力器 汽车
0 引言
汽车制动真空助力器是汽车制动部件中的一个重要组成部分。真空助力器通过真空产生的伺服力辅助制动完成制动。真空助力器内的真空度对于汽车的制动性能有直接的影响，即真空度越高，制动性能越好。
传统技术中，真空助力器通过一个单向阀连接到真空源，利用汽车的发动机的真空源在单向阀一侧产生负压，利用单向阀两侧的压力差打开单向阀，抽取真空助力器中的空气。此种实现方式的一个缺点是效率不佳。当发动机真空度较低时无法达到较高的真空度。因此，一种可改善工况的新型真空增压阀便应用而生。
1 真空增压阀的应用
1.1 真空增压阀的应用背景
真空助力器总成原理是利用发动机或其它真空源提供的真空，通过控制腔内的真空与大气的压强差，放大驾驶员制动踏板力，并通过制动主缸转换为制动液压，驱动基础制动部件，实现整车的制动。在真空助力器和发动机之间安装有普通单向阀，此类单向阀效率不佳且没有增压功能，当在高海拔或者发动机功率不足时（例如打开空调冷气），助力器真空将会下降，导致制动性能下降和踏板感觉变硬。一种利用文氏效应开发的真空增压阀在满足普通单向阀功能的前提下，还具有一定的增压效果，很大程度上改善了上述工况和由于发动机排量过小引起的真空度不足问题。
1.2 真空增压阀的方案应用原理
真空增压阀的设计充分利用文氏管提高真空度，包括由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到所述的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到所述的双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向阀连接所述真空助力器，该第二单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启（见图1）。
效改善踏板过硬的现象。典型的应用实例如长城汽车的绚丽、凌敖等车型。成功批量供货。随着低排量车所占市场份额不断扩大，该产品也将占领更多的市场。
3.2 创新点
真空增压阀产品增大发动机及其它真空源产生的作用于真空助力器的真空度，改善汽车的制动性能，改善整车对高海拔等环境的适应能力。
产品有较低的流量，有效减少对整车发动机的功率消耗；特别是在低排量车和打开空调时能有效改善真空不足现象，使得踏板感觉良好。
产品气压差可以帮助单向阀的开启，比单纯的单向阀具有更加良好的开启性，这点在低温下尤为明显。
产品运行噪声较低，和单向阀水平一致，保持在55dB左右。产品安装简便，和常规单向阀连接一致。采用弹簧加橡胶片的单向阀装置，可使其密封性能更可靠。
4 结语
真空增压阀的开发与应用不但具有较好的经济效益还具有较深远的社会效益。它改善汽车制动性能，改善整车对高海拔等环境的适应能力；迎合建设节能环保型社会，支持了汽车企业以技术创新实现节能减排的目标。
