作者： 未名 来源： 汽车制动网 日期： 2013年04月29日 12-10-22

第十五届上海国际车展于2013年4月20日开幕，全球领先的汽车技术及服务供应商博世亮相E2展馆，围绕“引领未来驾乘科技”的主题，展出一系化清洁经济、安全舒适的汽车技术解决方案，涵盖旗下汽油系统、柴油系统、底盘控制系统、起动机和发电机、汽车电子、汽车多媒体、电子驱动、汽车售后市场等众多业务领域。
 

 
驱动电机 – 针对于新能源汽车，博世可提供两种不同种类的永磁同步电机：分离式电机和同轴式电机，可适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。而同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速箱、离合器等动力系统集成。
   
电力电子控制器  – 电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出扭距以满足其需求。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。用于单电机控制的电力电子控制器是一款为中国市场量身定制的高性价比产品。在现有产品技术的基础上，本土研发团队通过电力电子模块及冷却系统的设计改进，全面提高产品性能。
   
涡轮增压器 – 本次展出的涡轮增压器由博世与马勒公司成立的合资公司—博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产。作为一项持续降低燃耗和二氧化碳排放量的关键技术，该产品通过废气涡轮增压技术提高了燃烧效率，并降低了二氧化碳排放量，现已成功应用于汽油机与柴油机，与汽油直喷技术及柴油共轨技术相辅相成，帮助实现发动机小型化，达到更出色的节能减排效果。
   
用于天然气单燃料和柴油-天然气双燃料动力传动系统的天然气系统 –单燃料系统仅消耗天然气，并能在使用后处理系统的情况下，达到欧六的排放标准。而双燃料系统则是在柴油系统发动机上加以改进，使得其能消耗柴油和天然气来工作，这为在部分天然气缺乏的区域工作提供了便利。博世可以为客户提供综合的系统核心技术咨询和一系列天然气系统的产品，包括用于发动机管理系统的电控单元EGC4或EGC10, 天然气喷射器，氧传感器，爆震传感器等。
   
柴油高压共轨系统CRS1-16 – 博世共轨系统CRS1-16是根据中国乘用车和轻型商用车的需求量身订制的功能全面的共轨系统。CRS1-16由四大主要部件构成：共轨喷油器，高压轨，高压泵和电控单元。高压泵在高压轨中产生独立于发动机转速和喷油量的压力，燃油在最高可达1600巴的喷射压力的作用下直接喷入燃烧室，整个过程由电控单元监控。共轨系统CRS1-16可应用于各种型号的乘用车和轻型商用车的发动机，尤其更适用于微型车用发动机，满足满足国四排放标准，未来的研发将使得CRS1-16共轨系统满足更严格的排放标准，如国五。
   
商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6-5 – 商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6-5是博世专为中国等新兴市场开发的SCR尿素喷射系统，可以帮助车辆以低成本实现将于2013年7月实施的柴油车国四排放标准。Denoxtronic6-5 有助于实现发动机最佳工作状态，有效减少氮氧化物排放，具有12000小时的使用寿命。
   
起动/停止系统 –  起动/停止系统是一个有效节约成本的方案并可满足目前和未来的排放要求。起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环(NEDC）城市测试环节（ECE15）中可节能减排达8%。在实际的城市交通中，停车的时间更长，因此更加节能减排，最多可达15%。 起动/停止系统的工作原理为：当车辆停止时，发动机自动熄火。再次起动车辆时，仅需踩离合器踏板起动发动机。如果是自动档汽车，松掉刹车踏板即可起动发动机。
   
商用车发电机C5系列 –  博世商用车发电机C5系列，是博世起动机和发电机事业部针对中国商用车市场专门开发的第一款免维护型发电机产品。与目前市场上主流产品相比，C5发电机使用寿命提高了2倍、效率增加20%以上、尺寸降低20%以上、重量减轻10%以上。不仅采用了先进的多功能调节器，还具备LIN通讯的可扩展性。一致性的外壳实现多种不同输出。该产品设计紧凑坚固，燃油节省高达2%，同时还节省了模具开发和售后服务费用。C5 发电机本土研发本土生产，连接板径向保护罩获得国家专利。
   
电动自行车电机及控制器技术  -  率先亮相市场的电动自行车电机eM600系列博世电机采用了优化电磁仿真设计方案，提升了整体性能；博世严谨的产品开发流程，确保了整机在连续抗过载、散热、效率及扭矩等方面表现突出；而在内部结构上，通过改善了多个关键零部件，使得产品的可靠性更高。而博世电动控制器则通过优化算法首创Boost功能，可根据不同的电池模式进行动态控制，极大提升加速性能。同时，先进的能量回收系统B-ARS，自动检测电池状态，在反充电的同时为电池提供智能保护; 精密压铸结构和多重措施的防水设计帮助该控制器达到IPX4防水等级。
     
驾驶员辅助系统 – 通过周围传感器（雷达、摄像头等）的电子网络化实现驾驶安全性和舒适性的一系列技术。博世全新中距离雷达传感器（MRR）采用77GHz频段，最长测距范围可达160米，最大探测角45度，可以精准地测算障碍物距离及方位，而性价比更优。中距离雷达传感器能够自如安装在汽车的前后部，也可安装在位于视野盲区的保险杠后方。
   
预测性紧急制动系统 –  该系统基于中距离雷达传感器MRR与电子稳定程序ESP®的联网，持续分析车辆前方的交通状况。在时速高于30公里时，如果预测性紧急制动系统识别到与前车快速接近并存在追尾危险时，系统会警告驾驶员，然后紧急制动系统执行部分制动，以降低车速并给驾驶员创造更多宝贵的反应时间。一旦驾驶员踩下制动踏板，系统就会在制动时提供支持。如果系统识别到驾驶员的制动强度不够，则会增加制动压力使车辆尽可能在障碍物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果驾驶员未做出任何反应并且系统预估碰撞不可避免，则会触发完全制动，以尽可能地减轻碰撞后果。在时速低于30公里时，如果预测性紧急制动系统识别到与前方行驶车辆靠得太近，就会让制动系统做好紧急制动的准备。如果驾驶员对危险状况未做出反应，则系统自动触发完全制动，以避免碰撞的发生。如果追尾事故在所难免，则至少可以降低碰撞强度，由此减轻乘员的受伤风险。
   
车道变道辅助 – 如果中距离雷达传感器MRR安装在车辆后部时，可以为变道辅助系统提供支持。车道变道辅助系统能够预防变道时的危险情况，从而降低事故风险。如果系统探测到盲区中的车辆或从后方高速驶来的车辆，则以视觉形式警告驾驶员，例如在车侧后视镜中显示一个发光符号。在驾驶员因需要变道而打开了转向灯的情况下，该系统还能发出听觉和/或触觉警告，提醒驾驶员注意潜在的危险。
   
通用新一代汽车信息娱乐系统 –  该系统是博世全球首款基于开源操作系统的汽车信息娱乐系统。采用三核中央处理器（ARM11），双操作系统（T-engine RTOS，Linux操作系统），配备8寸触摸屏和On-Star®服务，支持多点触控、语音识别、以及蓝牙、USB和SD导入，并可下载个性化兴趣点。系统结构独特，功能迅捷，兼娱乐、导航、通信和操作四大功能于一体。
   
T21点阵屏组合仪表 – 博世开发的此款点阵屏仪表采用金属镀铬装饰的双炮筒造型，3D立体表牌，表牌上通过技术处理带有金属质感纹理，彰显运动感。此款仪表自身带CAN总线，具有强大的信息处理及通信功能，仪表中间的多功能点阵显示屏能够显示中英文菜单，可通过按钮的切换显示不同的信息界面，与驾驶者形成信息丰富的人际交互界面。同时能够将仪表中需要显示相应的报警符号通过软件处理以优先级的先后顺序显示在多功能点阵显示屏中，使驾驶者对整车状态更加清晰以提高驾驶的安全性。
   
侧向辅视系统 – 基于成熟的超声波技术，博世在智能停车辅助系统的平台基础上成功集成了侧向辅视系统。该系统可在车辆时速5公里至180公里内监测车身两侧及斜后方对角线长达4米的视觉盲区内的情况，并通过显示在后视镜上反馈给驾驶者，如果系统识别到驾驶者有转向意图，系统会及时以声音报警，帮助避免车辆变道时与相邻车道车辆发生碰撞。超声波模块化平台还可以进一步集成侧边距警示系统等高级辅助功能。
   
直驱雨刮电机 – 博世双电机直驱电子雨刮传承所有博世电子雨刮器的优良特性，基于博世深厚的双电子雨刮马达开发经验基础，特别适用于宽大风挡车型，对刮运行方式给司机和乘客都提供更大，更清晰的视野，确保雨天行车安全。WDA双电机直驱系统，无需安装连杆机构，设计轻巧紧凑（重量比普通双电机减少0.5KG），最大程度地节省安装空间，与普通系统比较减少75%左右。标准化设计，可匹配多个不同车型，大大缩减开发时间和成本。无连杆设计便于包装运输，最大程度节省运输仓储成本，是实现安全与舒适要求的理想解决方案。