2014年1月10日，“2013年度国家科学技术奖励大会”在人民大会堂举行，表彰为我国科技事业做出突出贡献的科技工作者。由清华大学汽车工程系主任李克强带领的课题组所承担的“基于行驶环境感知与控制协同的汽车智能安全新技术及应用”项目获得国家技术发明奖二等奖。
 
“一定要把握社会需求和高新技术发展趋势，团结协作、踏踏实实做事，以需求驱动并紧密结合国内外高新技术发展趋势，埋头苦干来解决具体问题。”1月22日，李克强在接受记者采访时表示。
 
解决社会问题  应对高新技术挑战
在刚刚过去的2013年，碰撞预警、紧急自动刹车、驾驶辅助系统、车道偏离警告等主动安全技术被频频提起。有人甚至预测，未来五年中国汽车主动安全市场容量会增长八倍。如果真是如此，汽车主动安全技术必然将会迎来发展的鼎盛时期。
 
当记者问及“为什么会选择汽车智能安全新技术进行研究”时，李克强表示主要是基于两方面考虑：“一是中国进入汽车社会后，交通安全问题变得日益严重和复杂，另一方面，随着智能汽车、无人驾驶等概念的推出，探索新的汽车安全技术就显得迫在眉睫了。”
 
历时十余年，在国家支持、国际合作和国内汽车整车及零部件企业的支持下，李克强带领项目组针对汽车智能安全技术所涉及的复杂道路交通环境感知和多目标协同安全控制等国际性难题进行攻关，不仅完成了多项发明创新，而且形成了系列具有自主知识产权的核心技术并实现产业化，产品已在厦门金龙、郑州宇通、重庆长安等整车企业的前装配套，累计经济效益1.29亿元。
 
为此，记者采访了厦门金龙联合汽车工业有限公司汽车电子总工程师陈晓冰，他表示：“我们很早就跟清华大学合作开发主动安全技术，其中车道偏离和前向防撞报警系统在整车上的实际表现非常好。车道偏离技术状态已经达到国际先进技术标准，前向防撞报警系统能够接收各种实际道路信号，算法十分优异。”
 
协同合作  突破跨领域技术难题
“我们的研究具有两个特点：一个是人、车、路一体化，跨越不同领域；另一个是汽车技术、电子技术、信息技术三者的结合，包含多种技术。中国的道路交通环境和驾驶员有其独特的特点，这是需要突破的难点之一。此外，未来研究不仅要在性能上解决安全问题，还要兼顾人的感受、节能的问题，这对我们来说又是一项挑战。”李克强在谈到项目过程中需克服的问题时表示。
 
该项目组攻克了很多技术难关。在系统决策和主动控制方面，克服了模型参数固化和控制目标单一的技术缺陷，研制了智能化车辆行驶安全控制系统，实现了车辆行驶安全、舒适及节能的多目标协同控制。在安全执行装置及系统集成方面，解决了现有系统集成度低及车型适应性差的难题，发明了双模式电子节气门和电控辅助制动等执行装置，实现了车道偏离警报、汽车前撞报警等多功能集成的汽车安全辅助驾驶。
 
从技术攻关到技术成果转化，从产品产业化到实现经济效益，该项目获得国家技术发明奖二等奖可谓实至名归。
 
对于未来汽车主动安全技术的发展，李克强表示：“交通带来的安全问题以及技术发展的日益成熟，必然会有助于汽车主动安全技术的推广。这项技术最终要落脚在汽车零部件系统，我希望汽车零部件企业能够了解并推动汽车主动安全技术的发展。”