辅助驾驶离不开“火眼金睛”
雷达、摄像头及红外夜视仪等产品市场前景看好
日前，谷歌发布了其首款自主研发的完全无人驾驶的原型车，再次引发了各界对无人驾驶技术的热议。业内专家表示，虽然，真正意义上的无人驾驶还有很长的路要走，但是，作为无人驾驶的过渡技术，一些辅助驾驶技术将越来越多地在量产车上应用。事实上，让机器替代人来完成部分或全部驾驶任务，首先要给汽车配上“火眼金睛”，通过雷达、摄像头，甚至红外夜视仪等装备让车辆自动识别路况、预知险情。
高带宽雷达渐成主流
随着越来越多的车标配了辅助倒车的雷达，很多车主对雷达的原理和作用已了然于胸。相比低速倒车时警示障碍物距离的倒车雷达，用于汽车前向的雷达在技术上更为复杂，其主要有适用于短距的24GHz窄带雷达和中距的77GHz雷达。来自TRW公司的资料显示，在应用于城市和城际路况的自动紧急制动功能中，24GHz雷达能提供的性能与77GHz系统相当。不过，当需要优化一个结构来侦测所有环境下各种类型的行人时，就需要一个具有更高分辨率的雷达。例如，当一个孩子从一辆静止的车辆后方跑出来时，系统必须以最快的速度侦测到他（她）并进行跟踪，其中存在的挑战就是尽快将孩子和车辆区分开来，这就需要雷达拥有更大的侦测领域，也就是孔径的“开度角”和更高的带宽。此时，24GHz得窄带雷达就存在技术限制，而具有更高带宽，并且拥有24GHz雷达8倍高分辨率的77GHz雷达便能破解难题了。
据博世公司相关负责人介绍，当前，雷达的市场需求正呈现出快速增长的态势。去年5月，博世德国Reutlingen工厂宣布其77GHz雷达累计产量突破100万个。虽然此前该厂用了13年时间才完成第一个100万个产品下线，但是，只需1年多的时间该厂便能再产销100万个产品，并预计在2016年时将生产出第1000万个雷达传感器。
摄像头百花齐放
汽车上用的摄像头种类尤为繁多，车主比较熟悉的初级应用主要包括：用于防范“碰瓷”的行车记录仪用摄像头，有显示后向动态影像的倒车摄像头。不过，要实现360度全景显示则需要在车辆前后左右安装4个摄像头。事实上，这些摄像头的技术及成本均有所差异。
与此同时，也有一些更为高级的驾驶辅助用摄像头已经在中级车上标配。例如，基于自动识别车道线的摄像头，可实现车道偏离警示；自动识别限速、限制转向等路标的摄像头，能帮助驾驶者因疏忽导致的超速或违章转向。当然，一些更为高级的摄像头已经能自动识别行人。此外，来自先进摄像头技术的数据还可用于车辆的远光灯辅助系统和动态照明控制系统，在不影响来车驾驶员视线的情况下提供最佳的驾驶视野。
业内专家表示，摄像头的技术难度不在光学系统，而且是其后台数据处理所需的软硬件，一些核心技术仍由跨国公司所主导。例如，以色列Mobileye公司为汽车行业研发并提供基于单眼视觉的先进驾驶辅助功能就采用了其系统级芯片EyeQ。EyeQ能实现多种应用并联运行，如支持车道偏离的车道识别、通过预先制动以减轻碰撞的物体识别，以及高级行人探测系统等，通过软硬件的高度集成使得系统具有很强的综合竞争优势。据悉，基于Mobileye技术的先进驾驶辅助系统（ADAS）于2007年首次进入市场。截至目前，安装该系统的车辆已超过200万辆。
红外夜视仪或成新宠
同为“军转民”产品，红外成像装置（俗称“夜视仪”）显得更为新鲜和神秘。据浙江大立科技股份有限公司专家介绍，红外夜视技术早期全部用于军事，现在民用领域的应用也主要集中在汽车行业。基于物体辐射红外成像原理，红外夜视仪能在没有任何光线及辅助光源的黑暗中准确地形成图像，对夜间行车非常有帮助。同时，红外光线在大气中对雾霾有很好的穿透作用，尤其在高速上有雾和霾时，有红外夜视仪助阵，驾驶者会感觉更踏实一些。另外，红外夜视仪对可见光不敏感，例如，对面车辆远光灯照射的刺眼光亮或炫光，在夜视仪内并不会显现，也不会影响夜视仪对其他物体的成像，可大大缓解驾驶者夜间行车的眼部不适。
由于红外夜视仪涉及军用，美国曾绝对禁止9帧以上的热成像设备出口。不过，现在我国在红外夜视技术上已经打破了国外垄断，并相继成长了浙江大立和武汉高德等颇具规模的专业公司。专家表示，目前，红外夜视仪的成本还比较高，仅在一些豪华车上得以应用。得益于红外夜视仪具有显著的安全辅助作用和非常时髦的科技卖点，已有一些企业积极在售后改装市场谋求商机。在近日举办的某汽车安全论坛上，瑞典奥托立夫公司相关人员向记者透露，公司正在评估中国后市场对红外夜视仪的需求情况，计划先在后市场推广其夜视产品。
专家说，按照欧洲NCAP的规定，明年起没有配备雷达或者视频传感器的驾驶辅助系统的新车型将无法得到五星级的评分，甚至得到四星级的评分也非常困难。可见，驾驶辅助技术的兴起，势必将水涨船高地拉动雷达、摄像头及红外夜视仪等产品的市场需求。
