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CVT电动汽车再生制动变速策略
作者: 见下文 来源: 汽车工程 日期: 2014年10月刊

【摘要】基于对机电控制无级变速器工作原理的分析,提出电动汽车搭载机电控制无级变速器的结构方案,并相应地建立了电机数值模型、电池充电数学模型和机电控制无级变速器速比控制模型。综合考虑电机效率、机电控制无级变速器效率、电池荷电状态和整车特性,提出了再生制造时机电控制无级变速器的变速策略。在MAT-LAB/Simulink仿真平台上,搭建了系统再生制动性能仿真模型,并对搭载机电控制无级变速器的电动汽车再生制动性能进行了仿真。结果表明,采用所提供的变速策略与传统两挡变速策略相比,能更好地发挥电动汽车性能,提高再生制动过程中的能源回收率。通过台架试验,验证了仿真结果的有效性。
 
关键词:电动汽车;机电控制无级变速器;变速策略;能量回收
 

搭载机电控制CVT电动汽车再生制动变速策略
 
叶明,谢佳佳,叶心
(重庆理工大学)
 
前言
电动汽车以其超低的排放和可再生电能为理想的新能源汽车。国家在电动汽车的研究方面给予了大量的投入和支持,特别是2012年4月,国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确提出电动驱动为汽车工业转型的主要战略取向,表明了国内未来汽车的发展方向。
 
由于成本和使用特性等原因,搭载到电动汽车的变速器大多为减速器或少挡变速器,在复杂的车辆运行工况中,难以全面满足转速、转矩和效率的要求。无级变速器(continuously variable transmission, CVT)的连续调速功能,具有良好的系统工作
 
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6 结论
(1)由于工况范围和效率等原因,电动汽车应当安装变速器。EMCVT取消了液压系统,并具有连续调速功能,是一种比较理想的电动汽车年变速系统。
 
(2)搭载EMCVT的电动汽车再生制动性能与电机、电池和EMCVT调速规律密切相关。在车辆制动过程中,可通过调节EMCVT速比提高车辆制动能量的回收。
 
(3)综合考虑电机效率、电池SOC、EMCVT效率和整车性能,制定了电动汽车再生制动过程的制动力控制策略和EMCVT调速策略。仿真结果表明,所提出的连续调速策略与传统的两挡调速策略相比,前者更能有效地回收能量。实验结果验证了仿真分析的有效性。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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