【摘要】基于对机电控制无级变速器工作原理的分析，提出电动汽车搭载机电控制无级变速器的结构方案，并相应地建立了电机数值模型、电池充电数学模型和机电控制无级变速器速比控制模型。综合考虑电机效率、机电控制无级变速器效率、电池荷电状态和整车特性，提出了再生制造时机电控制无级变速器的变速策略。在MAT-LAB/Simulink仿真平台上，搭建了系统再生制动性能仿真模型，并对搭载机电控制无级变速器的电动汽车再生制动性能进行了仿真。结果表明，采用所提供的变速策略与传统两挡变速策略相比，能更好地发挥电动汽车性能，提高再生制动过程中的能源回收率。通过台架试验，验证了仿真结果的有效性。
关键词：电动汽车；机电控制无级变速器；变速策略；能量回收
搭载机电控制CVT电动汽车再生制动变速策略
叶明，谢佳佳，叶心
（重庆理工大学）
前言
电动汽车以其超低的排放和可再生电能为理想的新能源汽车。国家在电动汽车的研究方面给予了大量的投入和支持，特别是2012年4月，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确提出电动驱动为汽车工业转型的主要战略取向，表明了国内未来汽车的发展方向。
由于成本和使用特性等原因，搭载到电动汽车的变速器大多为减速器或少挡变速器，在复杂的车辆运行工况中，难以全面满足转速、转矩和效率的要求。无级变速器（continuously variable transmission, CVT）的连续调速功能，具有良好的系统工作
6 结论
（1）由于工况范围和效率等原因，电动汽车应当安装变速器。EMCVT取消了液压系统，并具有连续调速功能，是一种比较理想的电动汽车年变速系统。
（2）搭载EMCVT的电动汽车再生制动性能与电机、电池和EMCVT调速规律密切相关。在车辆制动过程中，可通过调节EMCVT速比提高车辆制动能量的回收。
（3）综合考虑电机效率、电池SOC、EMCVT效率和整车性能，制定了电动汽车再生制动过程的制动力控制策略和EMCVT调速策略。仿真结果表明，所提出的连续调速策略与传统的两挡调速策略相比，前者更能有效地回收能量。实验结果验证了仿真分析的有效性。
