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Siemens PLM Software客户案例:东风日产
作者: 未名 来源: 汽车制动网 日期: 2018年3月29日

东风日产利用LMS车辆动力学解决方案,让本土汽车工程技术更进一步
启辰品牌车型注重中国消费者偏爱的品质和舒适性
 

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挑战
◆实现最先进的车辆动力学仿真解决方案
◆极大地提高整车动力学仿真技术水平
◆最大限度优化整车性能,在优化车辆行驶动力学性能的基础上,不牺牲其他性能,如NVH或安全性
◆打造成功的国产品牌启辰汽车
 
中国顶级汽车生产商
东风日产是一家了解消费者需求的汽车制造商。它的成功部分是由于从公司本身实际情况制定战略,同时建立其他强大的汽车合作联盟。日产汽车主席戈恩卡洛斯直言:最知
名的可能就是雷诺-日产联盟。但是雷诺 - 日产不是唯一成为头条新闻的联盟。该集团的合资企业,东风日产乘用车公司,正开始在中国市场复制同样的奇迹,尤其是在运动型越野车 (SUV) 以及城市多功能车 (CUV)市场领域。
 
事实上,SUV是目前中国汽车市场增长最快的车型领域。在2010年SUV销售增长速度超过了其他乘用车。在持续增长的情况下,在2015年29% 的汽车销售额来自于SUV市场。对全球汽车生产商来说,中国富裕的家庭在未来几年可能都会选择 SUV 作为家用轿车,的确是一个好消息。而且令人惊讶的是,中国本土品牌汽车正在开始占据SUV销售市场的前十名。这也意味着中国汽车行业真正起航了。
 
东风日产奇骏是建立在雷诺旧产平台上,利用全球高效的工程设计在中国生产的第一款车型。此外,东风日产奇骏具有中国消费者喜欢的先进的功能,包括主动舒适性控制,主动发动机制动,主动跟踪控制以帮助司机和乘客提高乘坐舒适性。中国款是如此的成功,以至于该公司认为有必要进行更多款车型的研发,东风日产技术中心可以提供研发协助。
 
创建一个本土品牌
在东风日产技术中心,华南最大的乘用车技术中心,研发一款高质量的操纵稳定性和乘坐舒适性的车型。通过与全球领先的供应商和其他日产研发中心合作,东风日产乘用车公司技术中心不断推出最新的技术和车型,推出的车型具有高可靠性,并适合中国消费者的驾驶乐趣。
 
为了走在市场前列,东风日产在2010年推出了合资自主品牌启辰。今天,启辰品牌提供了完整的产品系列,如E30,类似于日产聆风,而且最近又推出了启辰T90,并在2016年4月北京车展上亮相。启辰T90是运动跑车新旗舰的形象让人想起宝马X6的感觉。
 
“希望启辰成为一个最受消费者欢迎的主流品牌,持续为消费者缔造美好的高品质的汽车生活。”东风日产乘用车公司技术中心车辆动力学仿真工程师吴照明说。
 
“中国汽车工业发展很快,而且国内品牌的增长也很快,就像启辰一样,”吴照明解释
道,“启辰是我们根据中国市场的特点推出的自主研发品牌,我们需要在激烈且快速发展的竞争环境中保持优势,并开发出更具竞争力和吸引力的启辰新车型。这是我们每天的挑战。”
 
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车辆动力学的挑战
东风日产团队选择专注于动力学性能的改进,包括加快性能分析和改进模型和计算精度。
 
“之前,我们车型的大部分开发工作在日本完成,”吴照明说,“几年前,我们决定致力于中国市场推出合资自主品牌启辰。我们需要CAE技术来加速我们产品的开发。我们选择LMS工程服务来帮助我们提升仿真能力,迅速建立车辆动力学仿真分析能力。我们要跟行业里优秀的供应商合作,在后期能得到更好的技术支持和服务,使我们能够在下一代车型中获得最好的技术和性能。”
 
更新的整车开发
技术中心最近的一个整车项目是基于广受欢迎的日产逍客的平台开发。东风日产团队利用LMS Virutal.Lab Motion软件进行操纵稳定性和舒适性的仿真。利用LMS Virtual.Lab Durability软件以及时域波形再现(TWR)技术的LMS Virtual.Lab Motion TWR软件,进行了整车的疲劳分析。利用LM S Tecware软件进行时域和频域测试数据的处理。
 
其他团队利用LMS Virtual.Lab NVH解决方案进行振动噪声仿真,利用LMS Virtual.Lab Acoustics进行声学仿真分析。
 
“我们的目标是使新启辰性能更好,”吴照明补充道,“要做到这一点,我们团队专注于动力学仿真。致力于给客户带来值得信赖,又能够带来愉悦驾驶体验的技术和产品。”
 
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高质量动力学仿真
车辆动力学性能是确定汽车品质的主要方面之一。在开发一款汽车时,工程师必须在各项相互矛盾的性能中找到一个平衡。大量影响汽车乘坐舒适性和操纵性的因素应该被考虑,如动力性,稳定性,灵活性和控制。但同时,这些因素必须结合高水平的乘坐舒适性和低道路噪声水平来综合考虑。最重要的是,主动控制系统的集成越来越大地给这个具有挑战性的任务增加了更多的复杂性。
 
LMS工程服务团队帮助东风日产整合先进的动力学解决方案。从概念设计到优化设计的整个流程中,车辆的操纵性,疲劳耐久和NVH性能必须并行开发,这一点很关键。
 
而且,前期的有关悬架和底盘的工程设计决策会影响乘坐舒适性和操纵性的多属性平衡。此外,LMS提供了一个可扩展的整车操稳仿真平台来模拟部件,执行器和车辆本身的功能模型的详细的多体模型。
 
“我们讨论了LMS动力学仿真解决方案的很多问题。在短短的四年里,利用LMS Virtual.Lab Motion和Driving Dynamics 多体仿真软件,我们的动力学仿真经验实现了从无到有,并且增长到非常有竞争力的技术水平。”吴照明说。
 
为提高新启辰车型的乘坐舒适性和操纵性以满足中国市场的需求,研发团队以日产逍客作为对标车进行了测试和对标研究。测试包括整车道路平顺性和操纵性测试以及独立的底盘K&C测试。以对标车的性能数据为参考,研发团队设定了改进目标。
 
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设定目标后,研发团队开始利用LMS Virtual. Lab Motion建立整车模型,前后悬架都包含了一定的柔性体,来研究整车的操控稳定性。在设定参数后,研发团队利用LMS Virtual.Lab Motion车辆动力学解决方案进行整车乘坐舒适性仿真分析。此多体仿真分析结果与测试结果进行验证。在此基础上,工程师可以调整悬架参数以满足性能提升的要求。总体而言,随着这些步骤,研发团队通过仿真改善了新启辰车型的平顺性和操纵性。
 
“利用LMS车辆动力学仿真解决方案,我们能够改善悬架和整车的操纵性,舒适性和安全性。”吴照明补充说,“今天,在数字开发阶段我们自己就可以进行高质量的动力学仿真,并保证仿真与实测结果的对标精度。”
 
“LMS工程服务成功地帮助我们提高研发技术能力,”吴照明说,“其他的软件供应商是不可能实现的。LMS解决方案完全集成在我们整个的产品开发流程中,从市场定位,到目标设定,再到试验验证。我们可以开发卓越的动力学性能,创造更好的新产品给我们的客户,如新启辰T90和未来其他令人兴奋的新车型。”
 
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(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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