首页 > 制动知识 > 正文
NewTech∣伊顿停缸技术和排气热管理技术
作者: 未名 来源: Eaton 日期: 2021年11月30日

◆突破关键技术,伊顿利用停缸技术和排气热管理技术降低商用车排放
◆不断发展的全球标准将推动柴油发动机OEM厂商采用额外的减排策略
 
伊顿车辆集团已经证明,气缸停缸(CDA)是一项有效技术,可满足未来针对柴油发动机商用车辆的全球排放要求。目前,已通过带和不带有48伏电加热器的紧耦合选择性催化还原(SCR)后处理系统对该技术进行了评估。
 

\
 
伊顿车辆集团发动机空气管理业务部主管Christopher Mancuso表示:“我们的CDA技术已经证明,它可以帮助我们的客户满足日益严格的柴油发动机排放法规要求。目前,许多全球制造商正在确定用于下一代汽车的减少有害气体排放技术。”
 
由加州空气资源委员会(CARB)、美国环境保护局(EPA)和欧盟委员会(EC)牵头制定的新排放法规预计将在未来几年内被采用。这些机构与其他国家和国际监管机构合作,旨在大幅减少主要由重型卡车、货车和公共汽车产生的温室气体(GHG)排放和有害气体污染物。
 
至关重要的催化剂快速预热
伊顿与美国历史悠久、规模首屈一指的独立非营利性应用研究和开发组织之一——西南研究院(SwRI)合作,展示了其车辆集团技术的可行性。研究结果表明,使用CDA和紧耦合的SCR催化剂减少了氮氧化物(NOx)和二氧化碳(CO2)排放,在怠速状态下可以节省高达40%的燃料耗。
 
之前采用CDA和紧耦合的SCR催化剂的测试结果满足美国即将出台的柴油商用车NOx和CO2排放法规。在新低负荷测试循环下(LLC),CO2降低了5%,同时NOx排放也大幅减少。这项评估由CARB进行,用于模拟真实世界城市牵引车和特种车辆运行的发动机低负荷工况。
 
伊顿2021年与SwRI合作的测试显示了更大的进步,在综合测试工况(FTP)下NOx排放降低了99.4%,并将低负荷工况下(LLC)NOx降低到了当前要求的范围内。值得注意的是,使用相同的后处理系统并在SCR上游增加一个48伏电加热器进一步实现了CO2的减少。
 
面对日益严格的排放标准的欧洲汽车制造商也能从CDA技术中受益。下一阶段针对重型卡车的标准称为欧七(Euro VII),计划将于近十年的后期推行。在美国,CARB最快将在2024年出台更严格的法规,而EPA已经确定于2027年前后开始对重型车辆实施更严格的排放法规的型式认证。总体而言,这些标准旨在将尾排中的NOx排放降低90%以上,从而推动全球发动机制造商采用额外减排策略(例如催化器电加热)。这项技术是伊顿在实现其2030年可持续发展目标方面取得进展的一个范例。到2030年,公司的目标是将其解决方案和整个价值链的排放量减少15%。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

推荐好友:
加入收藏: 加入收藏夹
】【打印本页】【发表评论】【关闭窗口
 
   
 
联系电话:021-50325218
Copyright 2007 www.chebrake.com. All rights reserved.
© 2007 汽车制动网 版权所有|法律声明 沪ICP备13016240号-2