为了更全面细致地研究并提升汽车的制动性能，驾乘评价在日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中（以下简称团标），围绕制动性能的考量标准制定出更细分、更能全面考虑消费者驾乘感受的研究评价体系，其中主要包括制动安全和制动舒适性两大测试评价部分，通俗地理解也就是对制动性能水平的“行不行”和“好不好”进行评价，本文将重点介绍团标中关于制动舒适性。
在团标的制动舒适测评体系里，围绕能体现
消费者主观体验感受的制动舒适性，制定了规范性的测评标准和方法，主要分为
[制动踏板感]和[制动俯仰]两个维度，其中
[制动踏板感]的四级指标为踏板力、踏板行程和线性感；
[制动俯仰]的四级指标为制动俯仰大小、制动俯仰收敛性和制动俯仰突兀感。
具体来看，制动踏板力测评车辆在制动时制动踏板的操纵感觉，该评价以主观评价方式进行，此种评价方式和用户及媒体试驾时主观感受的“脚感”顺不顺比较类似。方法为推荐车速0-120km/h，驾驶车辆以不同的初始车速匀速直线行驶，待车辆稳定后持续、渐进的踩下制动踏板，直至制动踏板被踩到底并且车辆已处于停止状态。
制动踏板行程评价制动踏板的总行程和自由行程大小，通俗地讲主要包括制动踏板行程是否太长或太短，是否有虚位（踩多少有多少）等等。
制动线性感综合评价车辆在制动时的踏板行程、减速度、踏板力三者之间的关系，例如这种关系的线性度、建立梯度的大小等。也就是驾驶者施加的踏板力、行程和车辆的实际减速表现的匹配完善程度，对驾乘品质体验的影响。
制动俯仰大小、制动俯仰收敛性和制动俯仰突兀感则重点感受评价车辆在进行制动停止后，车身的俯仰运动收敛和俯仰晃动的程度等。
总之，这些测评方法和标准，都能更细致全面地考察和体现车辆的制动舒适性能水平。制动舒适性评价不好的车，要么是刹车脚感太软、太空，驾驶者没有信心；要么是脚感太重，制动力释放太突兀，和驾驶者的预期不匹配，甚至明显感到车身顿挫、摇晃、抖动、异响，极大影响驾乘体验。反过来，在我们的制动舒适性测评中表现好的车辆，一定是制动效能释放线性自然，驾驶者操作合理、轻松、从容，对车身平稳行驶和停止影响较小的。
此外，制动系统的粉尘、冒烟、异味等也属于制动舒适性的范畴，不过这些情况更多属于硬件的基础合格度，我们主要从驾乘体验角度进行动态测评。需要强调的是，如今纯电动车成为汽车行业的大趋势，众所周知因为物理特性，电动车的动能释放、加速性能远超过传统燃油车，如此情况下更应该注重车辆的制动性能，当然也包括制动舒适性，不仅是“刹得住”，还要“刹得稳”。驾乘评价在团体标准中针对制定舒适性所提出的测评规则，是在之前业界有所忽略的一个技术细分领域深入研究后推出，以此推动汽车产品的驾乘品质更加细致全面地提升。
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2021年12月30日，由中国汽车工业协会指导，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“通用技术中国汽研”）牵头编制的T/CAAMTB 61-2021《汽车驾乘性体验测试评价规程》正式批准发布。
作为国内首个聚焦汽车驾乘性能测试评价体系的团体标准，《汽车驾乘性体验测试评价规程》由通用技术中国汽研申请制定，并联合国内主机厂、知名高校等22家参编单位充分讨论、验证，就驾驶体验、乘坐体验及行驶安全体验三大维度，形成了统一的技术规范和测试评价方法，规范行业内汽车驾乘性能测试评价体系，助力汽车产品迭代升级。
《汽车驾乘性体验测试评价规程》框架概况
近年来，随着汽车行业消费升级，消费者愈发关注汽车品质体验，在“客户至上，质量为先”的市场理念的指导下，车企在研发中对驾驶者、乘坐者的体验感、愉悦感也愈发重视。然而现阶段国内汽车消费市场缺乏对消费者体验和产品质量的融合研究。《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准的发布，将对健全整车性能测试评价体系具有重要意义，有效促进产品质量优化与消费者需求共振，进一步助推汽车行业健康发展。
