今年6月1日，建设部发布的《城市客车气压盘式制动器》行业标准CJ/T240-2006正式实施，为我国气压盘式制动器产品的规范化和标准化提供了新的标准。对此，业内专家表示：国家法规和行业标准的相继出台，为盘式制动器行业发展提供了政策导向；同时，即将先后举办的奥运会和世博会，则为盘式制动器带来了实实在在的绿色商机。
迎来绿色商机
2008年北京奥运会和2010年上海世博会，不仅是展示国家形象和实力的世界盛会，同时，也将给主办城市的规划建设、道路设施及车辆交通等方面带来全面的提升。有“城市移动的风景”之称的城市公交车，也必将坐享绿色商机，得到大规模改善和更新。
据业内人士介绍，在奥运经济的推动下，北京在去年、前年大规模招标采购公交车的基础上，今年还将继续新增、更新公交车2580辆；同时，上海公交近年也加快了公交车辆的更新速度，计划到2010年世博会前，其高档公交车将达到8000辆。
目前，城市公交车的制动系统可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类，其中，以鼓式制动器为主。经常乘坐公交车的市民对此都不会陌生：公交车刹车进站时，制动器会发出非常刺耳的尖锐啸叫声。据瀚德国际贸易（上海）有限公司技术经理王继才介绍：公交车刹车噪声非常扰民，也是由来以久的老毛病，主要原因是其装备的鼓式制动器自身结构所造成的，安装盘式制动器，不仅可以为公交车刹车“消音”，而且制动过程也更平稳和高效。为此，从去年开始，北京公交所有新购客车的前桥都装备了盘式制动器，并且，从今年开始，北京公交所购新车的前后桥均采用了盘式制动器。
瀚德国际贸易（上海）有限公司副总经理赵忠厚认为，虽然盘式制动器有诸多优势，但是相对较高的价格又限制其市场的进一步拓展，因此，奥运会和世博会的绿色商机，有望推动盘式制动器率先在客车（尤其城市公交）上得到快速发展，为盘式制动器的推广营造出初具规模效应的产业环境。
法规标准先行
宁波合力机械有限公司项目经理吴剑增认为，除了上述的环保舒适外，盘式制动器还具有诸如制动响应快、制动性能稳定、刹车距离短及维修简便等优势，因此，国家相关部门也陆续颁布了一些引导盘式制动器行业健康发展的法规和标准。
2007年1月1日颁布实施的交通部标准JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》中明确规定，特大型客车的高一、高二、高三级别及大型客车的高二、高三级别客车的前桥必须安装盘式制动器（后桥可选装）。
建设部行业标准《城市客车分等级技术要求与配置》CJ/T165在2002版中，对气压盘式制动器的使用没有作规定，但是，其2007新版的《城市客车分等级技术要求与配置》为了提高公交车辆的安全性，推广盘式制动器，特增加了“对超2级的大型市区城市客车和城郊城市客车应为前盘/后盘，对超1级、高级的特大型、大型、中型、小型市区城市客车和城郊城市客车应为前盘/后鼓”的内容。标准中规定快速公交城市客车BRT前、后制动器必须装气压盘式制动器。
建设部还于2006年12月19日发布第528号公告，正式颁布自2007年6月1日实施的行业标准CJ/T240-2006《城市客车气压盘式制动器》。据悉，该行业标准于2004年8月立项，由建设部科技委城市车辆专家委员会牵头，万安集团、宁波合力、浙江隆中、瀚德、阿文美驰、威伯科、郑州宇通、厦门金龙及苏州金龙等公司参与起草编制，对气压盘式制动器产品的术语和定义、型号编制方法、技术性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存作了详细的规定，是我国的气压盘式制动器生产企业的技术开发、产品试验等的纲领性文件，其颁布实施将指导、引领我国气压盘式制动器产品逐步走向规范化和标准化。
多项利好法规及标准的出台，在肯定盘式制动器技术优势的同时，也展示出盘式制
