动器广阔的市场前景。
权宜综合成本
据业内专家介绍，自上世纪90年代中期，欧洲商用车已开始推荐使用前盘/后鼓的制动配置。至2000年，盘式制动器（前后制动均为盘式）已经成为欧洲城市客车的标准配置。与此同时，盘式制动器在我国的应用还处于起步阶段。据赵忠厚介绍，目前，盘式制动器在国产大中型客车上的应用比例还不到10%，在卡车和挂车上的应用就更低了。无疑，高成本是导致盘式制动器市场受阻的主要原因。赵忠厚补充说，国产盘式制动器价格之所以比鼓式制动器高，主要是产量太低。事实上，在欧洲，盘式制动器与鼓式制动器的价格相差不多。
吴剑增认为，比较气压盘式制动器与传统鼓式制动器的成本，要进行系统的比较。首先，以22.5英寸制动器为例，盘式制动器省掉了鼓式制动器的所有外围零件（调整臂总成、S型凸轮轴、凸轮轴支架、制动器底板凸轮轴座等），以结构性变化节省了一部分零部件成本。同时，盘式制动器刹车片磨损均匀，每万公里刹车片损耗成本更低；此外，盘式制动器更换刹车片非常简便，可减少车辆停运误工费及维修人工费。换言之，除了显著的性能优势，相对于鼓式制动器，盘式制动器综合成本也并非“高高在上”。
国内市场向好
气压盘式制动器诞生后不久，便以整车、车桥或总成进口的形式进入国内市场。这种看似结构简单却附加值较高的新产品，很快引起了国内汽车零部件企业的关注。截至目前，已有武汉元丰、万安集团、宁波合力及江苏恒力等多家本土汽车零部件企业成功研制出气压盘式制动器，其中，部分企业已经率先实现产品小批量投放市场，个别企业在研发过程中还有所创新，申请了国家技术专利。
今年初，记者实地走访了宁波合力汽车零部件有限公司。据公司总经理杨位本介绍，宁波合力自2004年启动气压盘式制动器研发项目以来，已累计投入5000万元。2005年8月，宁波合力气压盘式制动器通过国家汽车质量监督检验中心（襄樊）的惯性台架试验及10万次疲劳强度试验；2006年10月，其又通过了国家科学技术委员会（宁波）的“科学技术成果鉴定”；并于2006年12月对气压盘式制动器的核心部件——自动调整机构总成进行技术创新，获得3项国家专利。现在，合力盘式制动器已实现为北方客车、济南公交、桂林大宇、东风杭汽等主机厂批量配套。
据悉，本土企业成功研制出气压盘式制动器，不仅改变了该产品只能依赖进口的格局，而且进口气压盘式制动器（含制动器、制动盘及气室）的价格也从原先的每只10000元左右降到了现在约5000元左右。同时，本土企业产品的价格又要比同类进口产品稍低一些，能够在一定程度上帮助整车企业缓解因“鼓改盘”带来的成本压力。可以相信，随着国内商用车用户安全及环保意识的不断增强、法规标准执行力度的日益深入，以及诸如奥运会或世博会等绿色商机的推动，气压盘式制动器的应用必将逐步普及。
后记：
气压盘式制动器将在国内逐步推广
笔者完成“奥运世博绿色商机惠及气压盘式制动器”一文初稿后，后又追加采访了阿文美驰(中国)投资有限公司商用车产品高级经理王法会。王法会在翻阅本文后表示：制动噪声是一个非常复杂的问题，不论是盘式制动器还是鼓式鼓式制动器，都可能会发出制动噪声。有很多人认为盘式制动器不会产生制动噪声，这是一种误解。盘式制动器噪声的产生不仅与盘式制动器本身结构、相对运动的零部件之间的配合间隙和材料有关，而且还与摩擦片的材质及形状等多方面因素相关；对鼓式制动器而言，制动噪声对听力正常的中国人来说早已是司空见惯，习以为常的现象。总之，不论是盘式制动器还是鼓式鼓式制动器，都可能会发出制动噪声。他同时建议学术界在描述噪声时，使用比较规范的术语来描述制动噪声比较合理，若能制定噪声级别的标准就更清
